999精品,丝袜综合,大陆老熟妇性,中国老女人AV,亚洲精品国产第一区二区三区

2020年6月13日下午，G15沈海高速浙江省溫嶺市大溪鎮(zhèn)良山村附近的高速路一油罐車爆炸沖出公路，波及周邊房屋及車輛，造成多人傷亡。

溫嶺事故讓危險品貨車的風(fēng)險管控、保險保障的重要性，再次得到社會廣泛關(guān)注。

作為一線人員，平安產(chǎn)險危險品貨車保險員劉猛表示：“我認為事故發(fā)生之后監(jiān)管部門對于整體市場管理將更加嚴格，在車輛批復(fù)及危險品管理上將更加謹慎，風(fēng)險將得到更好控制。”

目前，貨運險下保險保障產(chǎn)品有危貨承運人責(zé)任保險，單臺車保障限額高達千萬元。公開資料顯示，道路危險貨物承運人責(zé)任保險是保障危險貨物承運人的法律責(zé)任的保險，一般由貨物責(zé)任保險、第三者責(zé)任保險兩部分組成，投保人可選擇投保，也可同時投保。經(jīng)道路運輸管理機構(gòu)批準合法從事道路危險貨物運輸?shù)慕?jīng)營性與非經(jīng)營性承運人，均可作為被保險人。

危貨承運人責(zé)任險必備

初入平安產(chǎn)險的劉猛，成為了一名危險品貨車的核保人員。他的主要職責(zé)是對投保標的信息進行核實，對可保風(fēng)險進行評判與分類，進而決定是否承保、以什么樣的條件承保。

在危貨承運人責(zé)任保險中，對于損失賠償主要為貨物的損失以及造成的三者人身傷亡和財產(chǎn)損失，同時可附押運人員保障責(zé)任。對于保險責(zé)任，涵蓋了危貨承運人應(yīng)當承擔(dān)的賠償責(zé)任：火災(zāi)、爆炸;運輸車輛發(fā)生碰撞、傾覆;碰撞、擠壓導(dǎo)致包裝破裂或容器損壞。

平安產(chǎn)險方面對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，危貨運輸在運管處監(jiān)管及客戶的風(fēng)險管控在運輸行業(yè)中是較為完善的，而且科技化程度較高。在部分省市地區(qū)，危貨承運人責(zé)任險已經(jīng)作為承運企業(yè)必須購買的保險，一般我們均會承保，但承保條件需結(jié)合客戶的管理水平、運輸路線、保障內(nèi)容及限額等進行厘定，一般與當?shù)厥袌霰３忠恢隆?/p>

根據(jù)交通部與原保監(jiān)會下發(fā)的《關(guān)于做好道路運輸承運人責(zé)任保險工作的通知》要求，除了基本的車險保障外，運輸危險品車險還必須投保一定額度的承運人責(zé)任險。

2017年，在核保崗位上工作了幾年后，劉猛從后臺轉(zhuǎn)前臺。他發(fā)現(xiàn)，近年來危險品貨車的整體賠付向好。原來受國際經(jīng)濟形勢影響，原油價格下降，危貨原油運輸利潤微薄，車輛運行減少。同時，隨著政府整治力度升級，車隊整體風(fēng)險意識提升，事故概率降低。

人保財險原副總裁王和表示，國家層面對交通運輸領(lǐng)域的安全問題始終保持高度重視，一方面完善相關(guān)法律法規(guī);另一方面強化制度落實和管理提升，包括運用保險機制，解決相關(guān)領(lǐng)域的風(fēng)險管理問題。

根據(jù)銀保監(jiān)會下發(fā)的《加快財產(chǎn)保險業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案(2020-2022年)》(征求意見稿)，財產(chǎn)保險要支持社會治理體系建設(shè)，積極推動責(zé)任保險和保證保險發(fā)展，發(fā)揮好輔助社會治理的作用，完善巨災(zāi)保險制度。

2016年，我國責(zé)任保險市場增速達到20.04%，而財產(chǎn)保險市場整體的增速僅為9.12%，2017-2019年，增速均維持在20%以上，分別為24.54%、30.92%、27.51%。

劉猛坦言，從保險公司角度而言，危險品貨車的保險并不是不能做，而是需要細化經(jīng)營。危險品管理需要專業(yè)性強的人員參與，車隊管理、政府溝通等難度大，只有專業(yè)能力強的保險公司才搞得定。

大數(shù)據(jù)應(yīng)用解決風(fēng)控難題

王和指出，對于現(xiàn)代風(fēng)險管理，不僅要用傳統(tǒng)的管理手段，更要利用科技手段，強化風(fēng)險管理。2011年，相關(guān)部門就要求新出廠的“兩客一危”車輛必須安裝衛(wèi)星定位裝置，通過這一技術(shù)，能夠有效地解決超速和疲勞駕駛問題。未來，一方面可以運用智能駕駛技術(shù)，進行車輛碰撞風(fēng)險的預(yù)警和應(yīng)急管理;另一方面，可以針對不同的化學(xué)危險品，開發(fā)相應(yīng)探測和預(yù)警系統(tǒng)，將事故消滅在萌芽狀態(tài)，避免重大事故的發(fā)生。

據(jù)平安產(chǎn)險介紹，目前車載設(shè)備、監(jiān)控(視頻/音頻)設(shè)備、GPS/北斗設(shè)備等均已在車輛上覆蓋，也有不少第三方軟件提供商為運管處及客戶提供相應(yīng)的監(jiān)管服務(wù)。在設(shè)備管理、科技化手段方面已經(jīng)屬于運輸行業(yè)先進水平，能及時反饋駕駛?cè)藛T的信息、駕駛近況等信息，在有不良駕駛行為時能及時提醒。

但平安產(chǎn)險強調(diào)，此類輔助設(shè)備僅能做到監(jiān)管與提示，最終還需要看駕駛?cè)藛T的責(zé)任心和處理極端事故的應(yīng)急能力。“我們在后續(xù)風(fēng)控中，會增加針對駕駛?cè)藛T的責(zé)任心及防御性駕駛的增值服務(wù)。”

2018年，平安產(chǎn)險團體車險詢報價系統(tǒng)引入評分模塊，幫助承保人員提前預(yù)知標的風(fēng)險。標的風(fēng)險更加量化，銷售團隊不再僅憑經(jīng)驗和簡單數(shù)據(jù)去評估車隊。從貨車的違章記錄到司機是否疲勞駕駛，都在系統(tǒng)中自動記錄?，F(xiàn)在銷售人員只需要把車輛信息輸入系統(tǒng)，系統(tǒng)就可以自動判定車隊風(fēng)險等級。

劉猛表示，原先由于風(fēng)險高度不確定，大家不愿意做大貨車業(yè)務(wù)。如今，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用在一定程度上解決了風(fēng)險管控難題。業(yè)務(wù)好壞、風(fēng)險高低在合作之前就已非常明確。

在危貨承運人保險部分，平安產(chǎn)險建議，監(jiān)管部門、承運企業(yè)與保險人一同搭建一個基于科技監(jiān)管的5G平臺，識別駕駛行為良好的司機與押運人員。此外，與道路大數(shù)據(jù)結(jié)合，選擇最優(yōu)運輸時間及最優(yōu)運輸線路，盡可能減少事故對三者的影響。車隊可以結(jié)合自身情況優(yōu)化保險方案(如投保高限額保障)，進一步擴大危貨責(zé)任險保障的充足度。(李致鴻)