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懸念至此丟給監(jiān)督部門。

(資料圖)

文/天下車智

理不辯不清。任何事情都要讓子彈飛一會兒，或許事情的本質才會顯露出來。

上周，長城汽車實名公開舉報比亞迪，這種大佬親自下場掀桌子的罕見大瓜，著實驚呆了眾人。

5月25日，長城汽車在官方微信公眾號發(fā)布聲明：在4月11日向相關部門遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標問題進行舉報。

人狠話少直接剛，這種突如其來的車企舉報瞬間引燃整個汽車圈，在互聯網上掀起輿論熱潮。

為避免事態(tài)的擴張發(fā)酵，比亞迪方面及時作出回應，表示堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并稱長城汽車送檢車輛不符合國標要求的送檢狀態(tài)，認為其檢測報告無效，不能以此作為依據。最后還希望中國品牌多做些有益于行業(yè)發(fā)展的事情。

此次事件輿論，大眾多數是站在如日中天的比亞迪方，認為長城汽車是競爭不過，只好采取舉報這種上不了臺面的手段。

5月25日下午，長城和比亞迪A股股價下跌，長城汽車股價最低跌至每股24.74元，跌幅達到6.55%；比亞迪股價最低跌至每股255.14元，最大跌幅2.43%。資本市場也做了投票。

毫無疑問，舉報在新能源賽道如日中天的比亞迪，這種吃力不討好的行為所帶來的后果，長城汽車肯定早有預料，可它為何依舊堅持舉報比亞迪？這樣做的目的何在？同樣，長城汽車既然敢如此公然舉報，那么手中必然握有充足的證據，所以被認為是“躺槍”的比亞迪，真的無辜的嗎？

《天下車智》注意到，隨著事件的發(fā)酵，相繼有同行下場，大家才明白這個高壓油箱配置，對于車企以及消費者都是非常重要的。

到底搭載的是什么油箱？

要想了解和接近問題真相，還得從“常壓油箱”說起。首先要明確，PHEV車輛不同于傳統燃油車，需要應對更高的燃油蒸發(fā)氣體壓力，應對這個問題且要進一步滿足國家排放標準，車企們大都會給車輛進行特殊設計。

一種是采用常規(guī)低壓油箱，通過加大碳罐尺寸體積來更好吸附燃油蒸汽，從而減少揮發(fā)。另一種就是采用更高成本的高壓（密閉）油箱，配合高耐壓性的加油管路、蒸發(fā)管路等，來減少燃油蒸汽的揮發(fā)泄露。

從長城的舉報聲明來看，其認為比亞迪目前在秦 PLUS DM-i、宋PLUS DM-i這兩款車上使用的是常規(guī)油箱，并且碳罐也沒有進行加大處理，不滿足國家排放標準。

雖然，比亞迪處理突發(fā)性事件的速度很快，但回應多少有點“顧左右而言他”的味道，比如“車輛不是第三方抽樣”“車輛沒過磨合期”，以及“中國車企不打中國車企”等。

而且比亞迪發(fā)布聲明后，包括比亞迪品牌公關總經理李云飛、騰勢汽車總經理趙長江在內的多位高管紛紛在社交平臺轉發(fā)，并都以“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明。阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠”這段話進行發(fā)聲。

站在消費者的立場，有客觀評判能力的讀者都明白，比亞迪說的這些其實和車輛搭載常規(guī)油箱沒有任何關系，除非量產車輛和送檢車輛不一致。所以，比亞迪避重就輕地回應在不少人看來，顯得有些蒼白。

這時可能會有朋友想到，比亞迪具有低壓油箱也能解決燃油蒸汽問題，滿足排放標準的技術專利。資料顯示，比亞迪該專利是在2021年公開，且不說這是一種研發(fā)思路還是已經將整個研發(fā)流程走完，同年上場的秦和宋系列車型，肯定是沒有時間配備的。

退一步說，若是比亞迪真的將這一技術應用在車輛上，大概率會在回應里提出來。所以此次事件的各種細節(jié)，尚且值得推敲。

這次專業(yè)汽車APP“懂車帝”當天晚上就做了直播拆車分析，據其分析，比亞迪確實是常壓油箱，同類友商多是高壓油箱。常壓油箱在燃油車沒有問題，但是插電混動車的純充電使用情況下確實會造成排放超標。另外，更重要的一點是比亞迪用常壓油箱，生產成本會比友商降低500-1000元，造成的市場價差估計會達到2000-3000元，在現在的價格戰(zhàn)下，這個差價對于車企的影響還是挺大的。

長城為何如此“勇”？

天下熙熙，皆為利而來，天下攘攘，皆為利而往。能讓長城汽車寧可撕破臉面也要舉報比亞迪，無非是其認為自己的市場利益被比亞迪侵犯了。

假設，如果長城汽車舉報屬實的話，那么就意味著：在其他車企合理競爭，提升造車成本來執(zhí)行環(huán)保統一標準的時候，比亞迪卻省出了一筆降低污染物排放的成本支出，這筆成本可以讓比亞迪旗下的產品擁有更具競爭力的售價，從而實現刺激市場銷量的目的。

而這種行為對于其他環(huán)保達標的產品和車企而言，顯然是不公平的。并且這種不公平競爭的行為在破壞市場秩序的同時，也會引來更多車企東施效顰，損害的不僅是廣大消費者的利益，還有中國整個汽車工業(yè)。

至于長城汽車時隔一個多月，選擇在宋Pro DM-i冠軍版上市當天進行舉報聲明，估計也不是純粹的巧合，或就是想打擊下這款哈弗梟龍和哈弗H6 DHT-PHEV共同的競品車型。

業(yè)績銷量方面，今年一季度，比亞迪業(yè)內排名第一，為508706輛，同比增加77%，而長城汽車為127915輛，同比下降41.7%。

至此，問題難點丟給相關監(jiān)督部門，畢竟通過符合規(guī)定的舉報流程讓三大環(huán)保主管部門不得不立案。并且必須從“長城惡意舉報，比亞迪清白”和“長城舉報有效，比亞迪排放不達標”中做出二選一。也希望相關部門能夠倒查實驗流程，提高監(jiān)管，為汽車市場營造公平的競爭環(huán)境。

最后，當長城汽車把這次對比亞迪的舉報擺在明面上后，就意味著雙方再沒有緩和余地。不管長城汽車最初的動機如何，這種行業(yè)內部互相監(jiān)督的行為也確實值得提倡，如若比亞迪真的違反法律規(guī)則，就必須進行整改召回，這不是內卷，是規(guī)范。反之，也需要長城汽車為“惡意舉報”付出沉重代價。