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(資料圖片)

據(jù)俄羅斯方面的消息，中國汽車品牌經(jīng)銷商一年內(nèi)增長52%，從735家增加到1114家，品牌涵蓋奇瑞，吉利，一汽，東風和哈弗等，另據(jù)俄羅斯阿穆爾州工商會消息，現(xiàn)在汽車企業(yè)代表完全使用中國零部件，汽車經(jīng)銷商賣的都是中國貨，中國商家隨時提供幫助和服務(wù)，這樣從零部件到整車，中國汽車業(yè)在俄羅斯扎下根，其實中國以中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢撐起俄羅斯汽車行業(yè)也不難，關(guān)鍵還是長遠的戰(zhàn)略布局。

中國汽車業(yè)現(xiàn)在在全球攻城略地，迅速向歐美拉美等地鋪開，包括英國的電動公交，到巴西的電動大巴等，取得了長足的進展，收獲是非常大的，按照目前的趨勢，很快中國電動汽車就會席卷全世界，美國都扛不住了，出臺了新能源補貼法案，試圖遏阻中國汽車的強勁勢頭，保護美國本土不被攻破，看起來會有效，但實際上未來如何發(fā)展還有很多變數(shù)，美國單方面抵抗能否奏效還需要時間的檢驗。

按理來說，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常發(fā)達，撐起俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)沒有問題，但問題在于俄羅斯經(jīng)濟總量有限，現(xiàn)在僅僅是世界第八，看起來名次還不錯，但實際上為1.78萬億美元，其中主要還是能源資源撐起來的，高科技行業(yè)包括軍工航天電子等規(guī)模有限，雖然軍工出口常年世界第二，也僅僅是百億美元以下級別的，所以要讓中國汽車企業(yè)長期投資布局俄羅斯，還有一個效益的問題卡在那里。

別看中國電動汽車出口巴西這些拉美國家，這些國家經(jīng)濟聯(lián)系密切，突破一個地方就打開了局面，像打開巴西市場基本上就拿下了拉美地區(qū)，所以很多中國汽車企業(yè)積極開拓巴西市場，巴西也確實是拉美的領(lǐng)頭羊，效益還是非常好的，歐洲也基本如此，突破英國之后繼續(xù)開拓北歐和德法等國，都是一系列的連鎖反應(yīng)，對于汽車企業(yè)來說都是事半功倍的，但是俄羅斯孤懸于歐洲，想要長期扎根確實是考驗。

隨著中俄貿(mào)易持續(xù)增長，像2022年幾乎達到2000億美元，2023年前兩個月中俄鐵路貨運量增長85%，達到了2690萬噸，比2022年高出三分之一，2022年全年中俄鐵路貨運量為1.23億噸，這些都說明中俄貿(mào)易在快速增長，但其中能源資源還是占據(jù)大頭，所以要想讓中國汽車產(chǎn)業(yè)深入俄羅斯還是有難度，隨著中俄貿(mào)易增長以及人民幣結(jié)算的不斷推進，可能會有更多汽車企業(yè)長期戰(zhàn)略布局俄羅斯。

盡管經(jīng)濟總量和外溢效應(yīng)等諸多方面的制約，中國汽車企業(yè)還是在俄羅斯大舉開拓，特別是經(jīng)銷商飛速增長，說明中國汽車還是在更為積極地布局俄羅斯，未來很可能會進一步支撐俄羅斯汽車行業(yè)，通過零部件及產(chǎn)業(yè)鏈的深入，中國的先進制造技術(shù)也會進入俄羅斯，這會帶動俄羅斯汽車行業(yè)快速發(fā)展，不會落后于美歐產(chǎn)業(yè)鏈，這是一件好事，也是中俄經(jīng)貿(mào)合作更為緊密的反映。