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編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專(zhuān)欄」

隨著三年疫情結(jié)束，人們的各種出行需求接連恢復(fù)，交通又開(kāi)始越來(lái)越擁擠，作為一種解決方案，最近飛行汽車(chē)行業(yè)又開(kāi)始受到一些投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注，其中就包括億航智能公司。

(相關(guān)資料圖)

億航智能由胡華智2014年在中國(guó)廣州創(chuàng)立。2019年2月份在美國(guó)納斯達(dá)克上市，成為全球城市空中交通行業(yè)首個(gè)打響股市的企業(yè)，其股票代碼是“EH”，現(xiàn)總市值為5億美元。億航智能主營(yíng)業(yè)務(wù)有城市空中交通、智慧城市管理和空中媒體等多個(gè)領(lǐng)域。它是全球自動(dòng)駕駛飛行器技術(shù)領(lǐng)先的公司之一，致力于讓每個(gè)人都能享受到安全、環(huán)保、方便的空中出行。

據(jù)了解，胡華智是清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，并曾擔(dān)任北京999應(yīng)急救援中心的首席技術(shù)官。真格基金創(chuàng)始人徐小平曾評(píng)價(jià)他稱(chēng)，“過(guò)去兩年，我在中國(guó)創(chuàng)業(yè)者中，見(jiàn)過(guò)不少世界級(jí)的科技天才，胡華智便是其中一位?！?/p>

但是，胡華智是否真的是一個(gè)科技天才，億航智能是不是真的全球領(lǐng)先呢？「于見(jiàn)專(zhuān)欄」認(rèn)為現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。這是因?yàn)閮|航從成立至今已經(jīng)近九年時(shí)間，但至今仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

飛行汽車(chē)時(shí)代，望梅止渴？

回顧人類(lèi)交通工具的發(fā)展史，從馬車(chē)到19世紀(jì)前期蒸汽火車(chē)的出現(xiàn)，再到1886年燃油汽車(chē)的誕生，到如今電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛的興起。每一次技術(shù)變革都會(huì)帶來(lái)翻天覆地的變化。早在20世紀(jì)40年代，福特汽車(chē)公司創(chuàng)辦人亨利·福特就大膽地發(fā)出“飛行汽車(chē)遲早會(huì)出現(xiàn)”的科學(xué)預(yù)言。

可以預(yù)見(jiàn)，這一行業(yè)未來(lái)可以具備超越汽車(chē)行業(yè)的億萬(wàn)市場(chǎng)需求，是被視為具有廣闊發(fā)展前景的領(lǐng)域，然而實(shí)際上卻發(fā)展緩慢。盡管技術(shù)進(jìn)步以及航空航天領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)使得相關(guān)產(chǎn)品不難制造，但飛行汽車(chē)行業(yè)面臨著制約其發(fā)展的主要問(wèn)題。

首要問(wèn)題是適航證。根據(jù)適航管理要求，中國(guó)民航局必須頒發(fā)適航證才能將飛機(jī)作為合格航空器投入國(guó)內(nèi)使用。億航EH216型自動(dòng)駕駛航空器最新消息是將在4月13日開(kāi)始進(jìn)行實(shí)地審查，盡管適航證的獲取已在日程中，但監(jiān)管和政策仍充滿(mǎn)變數(shù)和不確定性。

其次，存在空域限制及相關(guān)的法律規(guī)則問(wèn)題。低空空域供給不足，由于涉及到軍管空域，地方政府和軍方需要就適合飛行的空域進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。

適航管理及飛行保障體系不健全也是目前存在的問(wèn)題，因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域全球未有先例且經(jīng)驗(yàn)不足以及未形成足夠的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，各種政策和技術(shù)難度需要摸著石頭過(guò)河，還沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，暫時(shí)借鑒通用航空器和地面汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)都不能充分體現(xiàn)飛行汽車(chē)的特點(diǎn)，盡管低空飛行和地面駕駛都有各白的法規(guī)，但二者有效銜接并管理飛行汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的機(jī)制并沒(méi)有形成。

公共安全風(fēng)險(xiǎn)是另一個(gè)問(wèn)題。飛行汽車(chē)主要的應(yīng)用場(chǎng)景是在人口密集的城市區(qū)，當(dāng)前飛行汽車(chē)的續(xù)航和安全性能難以滿(mǎn)足城市空中交通對(duì)運(yùn)載工具的要求。對(duì)比自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化歷程，飛行汽車(chē)同樣需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年的大規(guī)模的場(chǎng)景測(cè)試，作為運(yùn)行基礎(chǔ)和安全數(shù)據(jù)保障，而當(dāng)前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

市場(chǎng)需求也是一個(gè)問(wèn)題。消費(fèi)者的安全信任和高昂的售價(jià)是兩大挑戰(zhàn)?？票仍诩又輭嫏C(jī)身亡的事故消息，無(wú)疑對(duì)私人飛機(jī)行業(yè)是巨大的打擊。如果科比這樣的明星擁有的直升機(jī)配置都無(wú)法保證安全，一般消費(fèi)者又何談信心？此外，當(dāng)前平均一架飛行汽車(chē)售價(jià)在一百萬(wàn)左右，大部分人都負(fù)擔(dān)不起，所有技術(shù)的大規(guī)模商用都要等到成本降至大眾承受范圍之內(nèi)。否則就只能停留在早期階段。

其他問(wèn)題包括現(xiàn)有動(dòng)力電池的性能局限、低空智能駕駛的未成熟技術(shù)、飛行汽車(chē)運(yùn)營(yíng)所需配套設(shè)施缺乏、運(yùn)營(yíng)商的資質(zhì)及其盈利模式等還不成熟，以及關(guān)于航線(xiàn)規(guī)劃等的具體問(wèn)題的研究才剛剛起步。

總的來(lái)說(shuō)，飛行汽車(chē)仍然面臨較多挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)在2030年之前，飛行汽車(chē)仍處于早期商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)階段，而2030年至2050年之間，飛行汽車(chē)才將逐步進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。顯然，億航仍有很長(zhǎng)的路要走，目前只有望著未來(lái)萬(wàn)億的市場(chǎng)前景，給自己打氣了。

行業(yè)開(kāi)始內(nèi)卷，研發(fā)壓力巨大

更讓億航難受的是，消費(fèi)市場(chǎng)還沒(méi)打開(kāi)，行業(yè)內(nèi)部卻已經(jīng)開(kāi)始卷起來(lái)了。目前全球已有六家空中飛行器上市公司，分別是億航智能、Lilium 、Joby 、Archer 、Vertical Aerospace、EVe。億航智能是2019年12月在美股納斯達(dá)克上市，其余五家都是在2021年、2022年先后通過(guò)SPAC方式（海外借殼）登陸美股市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)飛行汽車(chē)市場(chǎng)同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈，主要有小鵬、吉利和時(shí)的科技三家企業(yè)。在今年1月30日，小鵬匯天宣布其自研飛行汽車(chē)旅航者X2正式獲得中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證，成為國(guó)內(nèi)首款有人駕駛eVTOL產(chǎn)品。另一方面，吉利則于2022年11月獲得全國(guó)首張有人駕駛載人純電動(dòng)垂直起降載人航空器型號(hào)合格審定受理通知書(shū)；隨后，在2022年12月，他們的AE200 X01架機(jī)完成總裝下線(xiàn)，并于2023年1月17日成功進(jìn)行了首次飛行試驗(yàn)。

而時(shí)的科技方面，在2月8日宣布完成1億人民幣Pre-A輪融資，本輪融資將主要用于E20 eVTOL原型機(jī)的研發(fā)、制造和測(cè)試。該原型機(jī)已經(jīng)完成設(shè)計(jì)并正在制造中，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證和迭代。

飛行汽車(chē)行業(yè)，在商業(yè)運(yùn)營(yíng)前的固定投入非常大，隨著越來(lái)越多的公司進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，各大公司都在比拼自己的產(chǎn)品性能和研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)度。這對(duì)億航智能的研發(fā)又帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。2018-2022年，億航智能的營(yíng)收分別為：0.66億，1.22億，1.8億，0.57億，0.29億（前三季度），且同期全部為虧損。

行業(yè)不成熟，訂單和交付少，營(yíng)收不足，面對(duì)激烈的同行競(jìng)爭(zhēng)，又不能減少銷(xiāo)售與研發(fā)投入，每年幾個(gè)億的成本，根本無(wú)法盈利。吉利和小鵬有汽車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)巨大的資本支持，而億航智能只能燒投資人的錢(qián)，對(duì)此，不得不為億航的現(xiàn)金流和研發(fā)壓力捏一把汗。

積極開(kāi)拓業(yè)務(wù)，尚未見(jiàn)成效

面對(duì)艱難的資金壓力，億航除了股權(quán)融資，還有一個(gè)辦法，那就是發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)。而目前億航的其他業(yè)務(wù)主要包括：消防應(yīng)用，城市無(wú)人機(jī)物流運(yùn)輸，空中媒體投放。通過(guò)多種業(yè)務(wù)發(fā)展，似乎能拓展公司盈利能力，支撐公司研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)向未來(lái)過(guò)渡，但是細(xì)細(xì)思考，也不容易。

公司飛行器產(chǎn)品EH216消防型，無(wú)非就是直升機(jī)消防的形式，這在很早就已經(jīng)在直升機(jī)領(lǐng)域運(yùn)用，相較于傳統(tǒng)消防隊(duì)直升機(jī)消防的豐富經(jīng)驗(yàn)和迅速的調(diào)度能力，實(shí)在難以看出優(yōu)勢(shì)所在。

物流業(yè)務(wù)，主要原理是兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短，以此節(jié)省配送時(shí)間約40%-60%，規(guī)?；渌统杀绢A(yù)計(jì)可降低50%。這里成本節(jié)省50%有待考證，以和美團(tuán)對(duì)比為例，雖然時(shí)間上，億航占優(yōu)，但是外賣(mài)騎手可以在同一相似路線(xiàn)上同時(shí)接四單左右，效率是無(wú)人機(jī)的四倍，而無(wú)人機(jī)要接多單，則消耗時(shí)間同樣大幅上升。

這還不考慮無(wú)人機(jī)采購(gòu)，使用和監(jiān)控，充電，運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，停起飛，安全問(wèn)題等帶來(lái)的成本，這也是為什么大疆等無(wú)人機(jī)企業(yè)已經(jīng)具備產(chǎn)品能力，而無(wú)人機(jī)外賣(mài)依然遲遲不能替代騎手外賣(mài)的原因。同理媒體投放業(yè)務(wù)，早已有一批無(wú)人機(jī)企業(yè)深耕，這些行業(yè)相較于飛行汽車(chē)更加成熟，想要分得一杯羹，恐怕同樣不容易。

結(jié)語(yǔ)

曾幾何時(shí)，也有人會(huì)如此想象，未來(lái)的人類(lèi)不再駕駛汽車(chē)行駛在公路上，而是駕駛飛行器在空中任意穿梭，快速、自由、不再堵車(chē)、不用等紅綠燈，充滿(mǎn)科幻味道。「于見(jiàn)專(zhuān)欄」也相信，這一定是未來(lái)人類(lèi)最好的通行方式。

但是站在商業(yè)的角度看，這一愿景還過(guò)于遙遠(yuǎn)，當(dāng)前還處于燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)中，汽車(chē)向飛行汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，還在萌芽期，還在ppt上。較于遲遲未來(lái)的飛行汽車(chē)時(shí)代，億航智能可能確實(shí)生得太早，沒(méi)有足夠的營(yíng)收，又沒(méi)有過(guò)硬的其他業(yè)務(wù)支持，九年虧損，單靠融資的現(xiàn)金流能否撐到柳暗花明那一天，只能打個(gè)問(wèn)號(hào)。

作為第一家上市的飛行器企業(yè)，胡華智的魄力和敢于開(kāi)拓的企業(yè)家精神值得稱(chēng)贊，但是道德經(jīng)有句古話(huà)，不敢為天下先。因?yàn)槟悴恢滥銜?huì)是第一個(gè)吃螃蟹的人還是第一個(gè)炮灰，雖然億航智能投入了大量的資金和心血，但仍舊前途未卜。