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國補(bǔ)退出，別人漲價特斯拉降價，特斯拉的“底氣”來源于高利潤率、低成本，憑借高利潤率特斯拉還能有多少降價空間？

文/每日財報 丁萌

(資料圖)

新年伊始，有13年歷史的新能源“國補(bǔ)”政策正式退出舞臺，而為了應(yīng)對國補(bǔ)退出，不少車企宣布漲價，例如比亞迪、奇瑞、長安等品牌。

比亞迪率先打響漲價第一槍。2022年12月31日，比亞迪官方宣布，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價上調(diào)2000-6000元不等，這已經(jīng)是比亞迪2022年來第四次官宣上調(diào)價格；奇瑞新能源緊隨其后，對旗下車型上調(diào)價格3000-8000元不等；像云度汽車、合創(chuàng)汽車等造車新勢力也相繼對旗下車型進(jìn)行價格上調(diào)。

然而在這些漲價或保價車企中有一家車企格格不入，甚至有些搶眼。

1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型全系大幅降價，并刷新了歷史最低價格記錄。

具體看來，特斯拉兩輛“骨干車型”Model 3、Model Y起售價分別降價2萬元-3.6萬元、2.9萬元-4.8萬元。兩款車型歷史歷史最低價格分別達(dá)到22.99萬元和25.99萬元。

回想起來，特斯拉這兩款主銷車型的價格最低點還是在2021年年中左右，當(dāng)時的Model 3、Model Y價格分別未23.59萬元和27.6萬元。

如今“價格屠夫”特斯拉再次亮出“底牌”，不按套路出牌的特斯拉顯然打了國內(nèi)新能源廠商一個措手不及，也讓消費者有些發(fā)懵 。

要知道，降價之后的特斯拉已經(jīng)來到了不少自主品牌新能源汽車的價格區(qū)間?！短煜萝囍恰纷⒁獾?，小鵬P7售價23.99萬-28.59萬，蔚來ET5售價32.80-38.60萬元，亞迪海豹售價21.38萬-28.68萬元，一些豪華電動車也不能免遭沖擊，寶馬i3售價大多30萬以上，一汽-大眾ID.4CROZZ售價19.39-29.39萬元。

應(yīng)對國補(bǔ)退出，特斯拉降價的底氣從何而來？特斯拉手中還有多少牌？

特斯拉降價，“新人”喜“舊人”苦

不過，這已經(jīng)不是特斯拉第一次降價了，據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，這已經(jīng)是特斯拉自2022年9月以來第5次優(yōu)惠降價了。

在短短四個月中連續(xù)降價5次，且降價力度如此大，放在國內(nèi)哪一個新能源車企上都沒有這樣的魄力。

關(guān)于特斯拉此次降價的原因，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳公開表示“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級有化機(jī)械臂協(xié)同路線···從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價?！?/p>

特斯拉極高的利潤率成為特斯拉多次大幅度降價的“底氣”，而且未來很有可能還會繼續(xù)降價。

根據(jù)特斯拉2022年第三季度財報顯示，特斯拉總營收為214.54億美元，歸母凈利率達(dá)32.92億美元；第三季度營業(yè)利潤率為17.2%。超過了奔馳、大眾等一種車企利潤率。

特斯拉的利潤率高的有多“嚇人”？作為對比，2022年第三季度豐田凈利潤為31.5億美元，銷量超262萬輛，而同期特斯拉32.92億美元的凈利潤對應(yīng)的銷量僅為34.4萬輛，粗略計算，特斯拉單車?yán)麧櫢哌_(dá)9570美元，而豐田單車?yán)麧檭H1200美元左右。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾經(jīng)表示，特斯拉是2021年全球利潤率最高的車企，超過其他所有車企。

現(xiàn)實也是這樣的。特斯拉2021年財報顯示，特斯拉全年營收538.23億美元，凈利潤為55.19億美元，其中汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到30.6%，是“最賺錢的豪車”保時捷的近2倍，保時捷單車?yán)麧櫬蕛H16.7%。

低成本、高利潤率就是特斯拉降價的“底牌”，而國內(nèi)大多數(shù)車企還沒有具有成本優(yōu)勢。

橫向觀看國內(nèi)造車新勢力，蔚小理等頭部造車新勢力算是高的，數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度蔚來、理想、小鵬毛利率分別為13.3%、12.7%、13.5%；而像哪吒、零跑等靠低端車型走量的造車新勢力，毛利率更低。

不得不說，特斯拉此次亮出的“底牌”有些晃眼，特斯拉降價的消息一經(jīng)爆出，特斯拉官網(wǎng)一度被擠爆，甚至出現(xiàn)宕機(jī)，特斯拉線下直營店客戶爆滿，而且大多數(shù)是新人都是沖著低價來看新車。

“有了新人忘舊人”。這邊直營店看新車的人爆滿，那邊剛剛提車的老客戶平白無故損失幾萬塊無處訴說。

隨著特斯拉降價，一些特斯拉老用戶開始聯(lián)名維權(quán)、并有集體在特斯拉直營店門前舉橫幅的事件發(fā)生。

“剛買車四天就虧了3萬多”、“瞬間虧了幾萬元，特斯拉任性降價對老車主不公平?！薄坝之?dāng)了一次‘韭菜’”···有不少網(wǎng)友公開吐槽。

老用戶覺得自己虧了，其維權(quán)就是想要特斯拉做出一些補(bǔ)償措施。根據(jù)網(wǎng)上流傳的一張部分特斯拉車主簽字蓋手印的維權(quán)訴求協(xié)議顯示，車主們希望特斯拉補(bǔ)充10萬公里超充、100萬積分、FSD終身使用權(quán)和2-4年延保。

不過，盡管維權(quán)事件持續(xù)好幾天，但截至寫稿，特斯拉并未有任何補(bǔ)償。有媒體采訪特斯拉中國客服，后者表示“暫時沒有相應(yīng)的補(bǔ)償措施?！?/p>

此前特斯拉也有由于突然下調(diào)車輛售價引發(fā)消費者維權(quán)，但最后都是無疾而終。

值得注意的是，國內(nèi)造車新勢力理想曾經(jīng)在未通知消費者就將旗下車型降價促銷并停產(chǎn)，引發(fā)大部分老用戶集體維權(quán)，最后理想提出給予補(bǔ)償油卡。由此可以看出，特斯拉在中國市場上“有些硬氣”。

說實話，憑借目前特斯拉的利潤率，其依舊有降價空間，即使未來再降價，其依舊有利可圖。不過，如此“硬氣”的特斯拉手中還有多少王牌？

“焦慮的”特斯拉手中還有多少牌？

不用花一分錢就宣傳了一波的特斯拉，現(xiàn)在還是有些鬧心的，盡管利潤上特斯拉依舊能稱第一，但是在資本市場上，曾經(jīng)的“香餑餑”有些疲軟。

在特斯拉宣布降價首日，特斯拉的股價來了個大跳水。1月6日晚，美股開盤，特斯拉跌超7%，股價續(xù)刷2020年8月以來新低。

2022年12月31日，據(jù)華爾街日報，由于投資者擔(dān)心生產(chǎn)中斷、需求下降以及首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對Twitter的關(guān)注，特斯拉的股價較年初下跌了約65%，市值損失超過7000 億美元。

新年開局不利，2022年的特斯拉股市充滿寒氣。在過去一年，特斯拉市值縮水超7000億美元（約合人民幣4.7萬億元），跌幅是納斯達(dá)克指數(shù)的兩倍，成為2022年美國表現(xiàn)最差的科技股之一。

市值縮水7000億美元是什么概念？特斯拉這一年縮水市值能抵兩個貴州茅臺，后者目前的市值2.3萬億元。

值得注意的是，2019年到2021年，特斯拉的市值從450億美元直接飆升到最高的1.2萬億美元。

特斯拉股價大跌也讓馬斯克身價大幅縮水，從2021年底的3400億美元直接縮至2022年底1370億美元。

2022年12月13日，《福布斯》富豪榜顯示，馬斯克甚至把世界首富寶座都虧沒了，被LV董事長兼CEO伯納德·阿爾諾超越。

特斯拉焦慮的不只有股價，還有銷量的疲軟。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉累計交付131.4萬輛新車，同比增長40%，但相比于2021年同比增長87.4%，該增長率不值一提，更何況，今年年初特斯拉定下的150萬輛的銷量目標(biāo)以及50%的增長幅度目標(biāo)都沒有完成。

值得注意的是，2022年特斯拉產(chǎn)量約137萬輛，特斯拉還是首次出現(xiàn)供大于求的情況。而“全球新能源銷量第一”的桂冠也被比亞迪拿下。2022年比亞迪累計銷量為185.7萬輛。

無獨有偶，在年終沖銷量的時候，特斯拉卻選擇停產(chǎn)一周。根據(jù)路透社消息，2022年12月25日至1月1日，特斯拉上海超級工廠出現(xiàn)大部分停工情況。

曾經(jīng)在中國市場被推至高位的特斯拉，如今遭受內(nèi)外夾擊。

從市場競爭角度看，2022年，蔚來、理想、小鵬等為首的造車新勢力度過難關(guān)，開始沖擊10萬銷量大關(guān)，并不斷發(fā)布新車；國內(nèi)自主品牌也紛紛推出自家的新能源品牌，如長安阿維塔、吉利極氪、上汽智己、長城沙龍智行等；還有一些科技巨頭、手機(jī)巨頭下場造車；包括傳統(tǒng)車企巨頭，如寶馬、奔馳、奧迪等都在奮力發(fā)展電動車，市場上可供消費者選擇的電動車逐漸增多，一定程度上侵蝕了特斯拉的市場。

從內(nèi)部看，特斯拉兩款主銷車型Model 3以及Model Y近年來很久未更新，相比于其他新勢力，其更新?lián)Q代速度有些過慢。例如將理想捧上高位的理想ONE生產(chǎn)兩年就被停產(chǎn)，理想L8取代。

此外，國內(nèi)特斯拉用戶頻繁出事故讓不少中國消費者望而卻步。例如2022年最受關(guān)注的“林志穎駕駛特斯拉發(fā)生車禍”一事，當(dāng)然不止這一起事故。

值得注意的是，特斯拉的“靈魂人物”馬斯克開始有些心不在焉。自從收購?fù)铺睾螅R斯克對于特斯拉的管理明顯少了許多，而除了推特以外，馬斯克還同時掌管著SpaceX、Neuralink、OPEN AI、Boring等公司，其沒有辦法將全部精力傾注于特斯拉身上，這也因此遭到了投資者的吐槽。

（圖為朱曉彤）

不過，特斯拉出現(xiàn)了另一個和馬斯克有著同樣拼勁的人物——朱曉彤，特斯拉公司全球副總裁、大中華區(qū)總裁。

1月3日，據(jù)路透社報道，朱曉彤將被提拔為特斯拉全球管理層，負(fù)責(zé)特斯拉美國生產(chǎn)業(yè)務(wù)以及北美和歐洲銷售業(yè)務(wù)。

倘若消息為真，朱曉彤將成為特斯拉全球ceo最有力的接棒人，前幾年特斯拉傲人的成績少不了朱曉彤的努力，不過面對如今資本市場投資者看跌、銷量不濟(jì)等問題，朱曉彤能否帶領(lǐng)特斯拉重新回歸呢，這還有待考驗。