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特斯拉繼續(xù)大跌，至目前從高點下跌超過70%，而依然有機構(gòu)認(rèn)為2023年特斯拉會在跌80%，也就回到30美元左右，如果真是這樣，市值還不夠巔峰時期一日的成交量。也就從高點跌掉了90%＋！

而反觀國內(nèi)電車，小朋掉隊，蔚來和理想銷量也僅僅過萬，最好的比亞迪也就不到十萬輛，市場在高度補貼之下，需求度依然不是很高，而23年取消國補，電動車真會迎來更大的寒冬。

一方面，電池居高不下，另一方面，新造車勢力太多，且都嚴(yán)重虧損，大家對電車的認(rèn)可依然不高，而這會傳導(dǎo)到充電樁板塊，電池，整車制造，鋰礦等行業(yè)，23年，盡量規(guī)避這幾個板塊，特別是這兩年漲幅過大的個股，跌幅不超過50%＋，就沒有介入的必要。

【資料圖】

早安，屏幕前的你，市場的傳導(dǎo)性有時候會滯后，有時候會提前，比方說這一段的新冠藥，就是典型的市場提前消化，而汽車產(chǎn)業(yè)，很明顯是滯后消化。

黃金方面，周二受地緣政治影響，黃金再次破高至1830一線，但日線還是單陽模式，一方面凌晨沒有站住強勢，而是緩慢下跌繼續(xù)到起漲點。另一方面周三行情也沒有延續(xù)，直接是跌到起漲點1800附近收盤，日線轉(zhuǎn)陰。

從這兩周行情來說，日線都處于區(qū)間，大陰大陽后面都沒有延續(xù)，這搞的有點不會玩了。

拿昨日來說，前一日美盤上升，而凌晨直接跌回來，導(dǎo)致昨日在日內(nèi)多空都很難做。

一方面，跌幅太大，做多位置不好卡，做空來說，前一日破高上升，起碼空也要反彈才可以，但日內(nèi)卻是連跌不反彈，很難卡到位置。

而最近用到最多是還是歐盤時間點：一直強調(diào)，不管是日內(nèi)安排的多還是空，歐盤是關(guān)鍵，如果歐盤不破，那么美盤就要調(diào)倉，而且要更加歐盤的強弱，布局美盤。

很多人不理解這個方法，認(rèn)為早間建議管一天，但真正早上的建議，是取決于歐盤強弱，歐盤才是奠定一日強弱的關(guān)鍵。

之前我們會出早晚評論，當(dāng)日內(nèi)建議不合理的時候，晚評會跟進，而現(xiàn)在只有早評，晚間建議，只能是根據(jù)我們這多少年強調(diào)的歐盤強弱來自己區(qū)分調(diào)倉。

這一點如果是新手關(guān)注，肯定比較難，但對于長期關(guān)注的人來說，應(yīng)該很簡單。

而昨日方面，行情是陰跌回撤，破1800一線，且歐盤高點在1809一線，當(dāng)前早間反彈觸及昨日高點。

按照現(xiàn)在的形態(tài)，日內(nèi)容易連漲連跌，早間上升，做空的條件就沒有，預(yù)計跟隨日內(nèi)上升的概率較大，而且前面破高后也沒有連續(xù)，這反抽修正也是必然。

短期日內(nèi)1805-06可多，損1798，目標(biāo)1816-18一線。

另外，歐盤還是關(guān)鍵，如果歐盤上升，那么美盤前回撤還是要二次多。

原油節(jié)前這兩日暫時放棄，下周在安排。

【以上觀點，僅供參考，投資有風(fēng)險，入市需謹(jǐn)慎】