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編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

(相關(guān)資料圖)

面對廣闊的中國市場，國內(nèi)造車新勢力絲毫不掩飾“想成為中國特斯拉”的野心，蔚來汽車也不例外。不過在蔚來汽車在2022年的新品發(fā)布會(huì)中，它卻調(diào)轉(zhuǎn)了槍口，朝著燃油車企開炮。

12月24日，蔚來汽車一年一次的新品發(fā)布會(huì)又開整了。本次發(fā)布會(huì)與往常一樣分兩塊內(nèi)容，一是車主聚會(huì)，二是新品發(fā)布發(fā)布會(huì)發(fā)布一眾新品，比如新款 ES8和EC7。

兩款新車的起步價(jià)均在50萬元，進(jìn)一步拉高了新能源汽車的門檻，把，ES8的售價(jià)在52萬起，又勾起了人們對蔚來汽車的未來猜想，比如成為中國的特斯拉。但創(chuàng)始人李斌卻第一個(gè)打破了人們的幻想，明年要對標(biāo)雷克薩斯。

那么多燃油車品牌，為何要對標(biāo)雷克薩斯？今天就帶一起看看其中緣由。

蔚來強(qiáng)行“碰瓷”特斯拉

面對廣闊的中國市場，中國造車新勢力中沒有一家不想成為中國版特斯拉，蔚來也不例外。而且從蔚來的發(fā)展及其創(chuàng)始人的言論來看，確實(shí)有追特斯拉的意圖。

在2019年6月，蔚來創(chuàng)始人李斌在回應(yīng)股價(jià)下跌時(shí)表示，要讓投資者看到蔚來的長期價(jià)值。特斯拉成立16年盈利，蔚來的建立才4年多，我們不需要超過10年的時(shí)間來賺錢。也是從那一刻起，便讓不少投資者把蔚來汽車與中國版特斯拉聯(lián)系起來。

更值得一提的是，特斯拉的后續(xù)發(fā)展。自從特斯拉在2019年Q3首次扭虧為盈后，截止2021年第四季度及全年財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)10個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。不盈利則已，一盈利便一飛沖天，季季都盈利。

在特斯拉的“帶動(dòng)”下，投資者也對蔚來汽車的未來發(fā)展充滿想象。變化最明顯的便是蔚來汽車的股價(jià)，從2019年的最低點(diǎn)開始快速爬升，一飛沖天，一度到達(dá)66美元。

蔚來的回歸理性，重新找目標(biāo)

從2014蔚來年成立算起，今年是第八個(gè)年頭。這八年的時(shí)間發(fā)生了太多事情，即便蔚來汽車再想碰瓷與特斯拉，投資者也不會(huì)輕易把蔚來與特斯拉畫上的號。

第一件大事，是特斯拉踏足國內(nèi)市場，讓蔚來、理想、小鵬為首的造車新勢力壓力山大。2019年1月特斯拉上海工廠動(dòng)工，同年10月建成，次年1月開始交付本地化生產(chǎn)的車輛。在未有國產(chǎn)特斯拉之前，特斯拉的產(chǎn)品便是熱門產(chǎn)品，特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，就意味著造車新勢力苦心經(jīng)營的競爭優(yōu)勢，可能一夜之間便蕩然無存。

當(dāng)然，結(jié)果也很明顯。蔚來汽車除了在價(jià)格上比特斯拉貴以外，在交付量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足特斯拉。按照上海工廠產(chǎn)能75萬輛來估算，截止2021年特斯拉上海工廠累計(jì)生產(chǎn)汽車約63萬輛。而蔚來汽車2019年、2020年、2021年全年交付量分別為2.05萬輛、4.37萬輛和9.1萬輛，三年全年交付量才全年才交付15.52萬輛。

蔚來三年的交付量還不足特斯拉兩年產(chǎn)量的三分之一，隨著時(shí)間推移，造車新勢力的“中國特斯拉”夢碎是遲早的事情。

第二件大事，突飛猛進(jìn)的比亞迪，讓造車新勢力們進(jìn)一步認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)。與造車新勢力不同，這個(gè)供應(yīng)鏈狂魔不斷的投資建廠，已形成了完全屬于比亞迪的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。按照王傳福的說法，比亞迪除了玻璃、輪胎和鋼板不能自己制造外，電動(dòng)車的所有零部件，比亞迪都可以自給自足。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源乘用車已獲得多約銷售冠軍，幾乎是月銷10萬+，就連特斯拉也只能屈居第二。

第三件事，主流新能源車企建廠生產(chǎn)，蔚來卻堅(jiān)持代工生產(chǎn)，該模式如借雞生蛋，成本不可控。有規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)才能可能降低成本，提高利潤率。頭部新能源車企如比亞迪、特斯拉走的都是這種路線。特斯拉在全球各地建工廠，先是上海工廠后是德國工廠，規(guī)?；a(chǎn)的帶動(dòng)下，特斯拉的產(chǎn)品做到了成本可控，讓持續(xù)盈利成了可能。

而反觀蔚來汽車，依舊堅(jiān)持代工廠生產(chǎn)的模式，如同借雞生蛋，不僅要支付代工費(fèi)用，還要支付代工期間代工廠的運(yùn)營損失。在2018年、2019年，蔚來汽車共計(jì)向江淮汽車支付虧損補(bǔ)償3億元。

說難聽一點(diǎn)，蔚來當(dāng)前的代工模式就如同借雞生蛋，完全沒有自己建設(shè)養(yǎng)雞場來得劃算。在計(jì)劃2024年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，也有點(diǎn)

蔚來重新挑選對手

在當(dāng)前新能源市場不缺新能源車企，而是缺少能夠在市場中找準(zhǔn)定位，并以差異化競爭獲勝的車企。當(dāng)蔚來汽車喊出國產(chǎn)高端電動(dòng)車品牌的口號后的第8年，蔚來選擇雷克薩斯作為超越對手，是經(jīng)歷8年市場沉浮后的理性反思。

對于新能源汽車來說，最大的對手和目標(biāo)不是超越同行成為第一，而是在傳統(tǒng)燃油車企中找到對手，然后超越它。與其比上不足，比下有余的與新能源車企較真，不如與傳統(tǒng)車燃油車企一較高下，為投資者講述一個(gè)借新能源浪潮這股東風(fēng)超越燃油車企的新故事。

不論從品牌定位還是車型定位，雷克薩斯確實(shí)適合當(dāng)蔚來汽車的對手。在品牌定位上，雷克薩斯是日本豐田集團(tuán)旗下全球著名豪華汽車品牌，蔚來汽車作為智能電動(dòng)汽車品牌也主打高端電動(dòng)車。

在車型定位及官網(wǎng)布置，雷克薩斯和蔚來汽車也非常相似。燃油車型中，雷克薩斯主要有轎跑/轎車和SUV/MPV兩大分類。其中，轎跑/轎車有中大型豪華行政級轎車ES、豪華轎跑LC、旗艦級豪華轎車LS；在SUV/MPV分類中有豪華都市SUV UX、中型豪華SUVNX NX、中大型豪華SUV RX、旗艦機(jī)豪華SUV LM。

回過頭來再看蔚來汽車的車型分類，蔚來共有EC、ET和ES三大系列。其中，SUV系列EC中有智能電動(dòng)轎跑SUV EC6和智能電動(dòng)旗艦轎跑EC7；轎車系列ET中有旗艦轎車ET7和旗艦轎跑ET5；ES系列中有智能電動(dòng)全能SUV ES6、智能電動(dòng)中大型SUV ES7、智能電動(dòng)旗艦SUV ES8。

仔細(xì)對比，雷克薩斯與蔚來汽車的車型系列和定位，便會(huì)發(fā)現(xiàn)雷克薩斯與蔚來汽車驚人的相似之處，唯一的區(qū)別一家是燃油車企，一家是新能源車企。

總結(jié)

在比亞迪和國產(chǎn)特斯拉銷量狂奔的當(dāng)下，蔚來汽車選擇了面對現(xiàn)實(shí)，把槍口對準(zhǔn)標(biāo)燃油豪華車企雷克薩斯。這是蔚來在高端電動(dòng)車市場上邁出的第一步，也讓蔚來去“特斯拉化”的開始。至于，這樣的故事能否傳導(dǎo)到蔚來股價(jià)上，還靜待時(shí)間驗(yàn)證。