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出海搶單背后，中國航空業(yè)曙光乍現(xiàn)

先是連夜出發(fā)的江浙商隊，再到廣州、四川的迅速加入，從10月底至今，至少有8個省份組織了出?！皳寙巍被顒?，各地的外貿(mào)都跑起來了。

而在各省份排隊包機出海的背后，也反映出了一件事，另一個遭受疫情影響極深的行業(yè)——航空業(yè)，也將迎來自己的重要拐點。

(資料圖)

要知道，中國民航業(yè)在這三年經(jīng)歷了史無前例的低谷和打擊。

2022年上半年，航空業(yè)營收只有3072億，不到疫情前的60%，全行業(yè)虧損高已經(jīng)達到了1089億，已經(jīng)超過2020年和2021年全年的水平。粗略計算一下，三年來航空業(yè)的虧損已經(jīng)超過3000億。3000億對于航空業(yè)是什么概念？從2015到2019，整整五年，航空業(yè)的總盈利也才1600億元左右。

除了遭受一輪又一輪疫情的反復蹂躪，航空業(yè)還經(jīng)歷了多年不遇的重大空難事故。更要命的是，很多航空公司的負債水平已經(jīng)亮紅燈了。整個行業(yè)的整體負債率以及高達了82.2%，12家公司資不抵債。

客運輸量年年下滑，為了縮減巨額開始，很多公司都不買飛機了，甚至加快部分機型退役的步伐。

放開前，航空業(yè)的狀態(tài)可以稱得上是身處絕境。

好在現(xiàn)在，民航業(yè)已經(jīng)走出了最困難的處境，迎來了曙光。目前全國的民航業(yè)整體趨勢是明顯復蘇。

對航空業(yè)來說，防疫二十條的落地，大大縮短了入境隔離的時間，新十條更是進一步優(yōu)化，讓“坐飛機”變得不再那么復雜和受限，就像摘掉了“緊箍咒”，打了一針強心劑。

11月至今，航空機場板塊的累計漲幅已經(jīng)超過了20%。股價上漲的節(jié)點，與幾次宣布防疫新政策的節(jié)點高度吻合?？磥恚判谋赛S金重要，并不是一句空話。

除此之外，航空業(yè)復蘇還在很多地方有跡可循。首先是航班量增長超過150%、航空公司大量購買飛機、停運的航線逐步恢復、C919的加入民航大家庭等，都在預示著航空業(yè)的升溫。其次，實打?qū)嵉某鲂袛?shù)據(jù)也在訴說著，中國人民，尤其是政商人士，對國際航班的迫切需求。

那些能熬過寒冬的，必然會有機會。中國航空業(yè)，正在迎來自己的重要拐點。