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左:奇瑞“桃歡喜”,右:寶駿KiWi EV

本報資料片

(資料圖片僅供參考)

近日,一個“胡歌開小車車的反差感”的話題將迷你小電車帶上微博熱搜榜。微博視頻中,一身休閑裝、面戴口罩的胡歌,徑直走向一臺迷你小電車,拔下充電樁。1.85米的人鉆入1.6米的車形成的反差感,引起了很多網(wǎng)友對迷你小電車的興趣。

實際上,微型電動汽車早已不是“老頭樂”的代名詞,近期多家“頂流”車企推出10萬元級別的新車型,高端化的智能設(shè)備搭載、真皮座椅、剎車系統(tǒng)升級……如此規(guī)格的微型電動汽車,會吸引更多消費(fèi)者嗎?

記者都亞男

微型電動汽車普漲

明年還要漲?

“變貴了?！?1月初,李思陪朋友逛車展時發(fā)現(xiàn),微型電動汽車比起去年買的時候價格高出不少。

已經(jīng)購置一輛五菱宏光馬卡龍的李思,這次來車展是幫朋友購車出謀劃策的,“去年我買車的時候,加上補(bǔ)貼之類的,到手3萬元出頭,現(xiàn)在我買的這款車光售價就高出好幾千元?！?/p>

事實上,微型電動汽車漲價已多時。繼年初新能源汽車集體漲價之后,微型電動汽車界“頂流”五菱宏光、奇瑞汽車紛紛上調(diào)售價。

不過,漲價未能消減消費(fèi)者購買微型電動汽車的熱情。從乘聯(lián)會公布的前三季度新能源轎車銷量榜前15名來看,微型電車車型占據(jù)了相當(dāng)大比例,與此同時,銷量冠軍就是一款微型電車——五菱宏光MINI,前三季度銷量為29.71萬輛,同比增長15.7%。截至9月底,宏光MINIEV家族已蟬聯(lián)24個月中國新能源純電車型月度銷量冠軍。

奇瑞QQ冰淇淋前三季度銷量達(dá)8萬輛,奇瑞EQ前三季度銷量為7.64萬輛,同比增長52.4%。長安的奔奔EV前三季度銷量為5.23萬輛,同比增長32.8%。零跑T03前三季度售出5萬輛,同比增長88.6%。

一位濟(jì)南市奇瑞新能源汽車的經(jīng)銷商向記者透露,“近期參加培訓(xùn)時,就通知明年還要再漲價?！薄斑€會再漲的。”濟(jì)南市一家五菱宏光新能源汽車的銷售人員也稱,“一旦購置稅開始征收,再加上漲價幅度,買一輛車得多花1萬塊錢?！?/p>

10萬級別新車型上市

消費(fèi)者會買單嗎?

記者走訪發(fā)現(xiàn),微型電動汽車暢銷車型的定位為“國民代步車”,普遍在3萬元—7萬元區(qū)間,價格比較親民。值得注意的是,即便已經(jīng)普遍漲價,部分微型電動汽車“頂流”車企早已“心猿意馬”,積極推出10萬元級別的新車型。

前三季度銷量“一騎絕塵”的五菱宏光MINIEV,來自上汽通用五菱這家著名車企。除了馬卡龍系列、GAMEBOY等售價徘徊在4萬元—7萬元的微型電動汽車,上汽通用五菱還于近期推出了售價9.9萬元的MINIEV敞篷版,以及8.78萬元—10.28萬元的2023款寶駿KiWi EV。

奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻是奇瑞新能源的代表作,銷量在全國新能源汽車市場中名列前茅。近期,奇瑞汽車“乘勝追擊”,再次推出一款純電微型車無界Pro,預(yù)售價在8.99萬—11.29萬元。

比較來看,10萬元級別微型電動汽車在中控智能屏、剎車系統(tǒng),座椅內(nèi)飾、續(xù)航里程等方面有較大提升。不過,微型電動汽車的規(guī)格提升至10萬元級別時,消費(fèi)者還買賬嗎?

“賣得最好的就是‘桃歡喜’,它是QQ冰淇凌的升級版,頂配售價也僅有5.75萬元。”前述奇瑞新能源汽車經(jīng)銷商表示,“無界Pro是新車型,目前預(yù)售訂單還不多?！?/p>

“上半年有發(fā)放的消費(fèi)券、政府補(bǔ)貼、車企補(bǔ)貼等多重優(yōu)惠,微型電動汽車的訂單量不低,現(xiàn)在補(bǔ)貼力度減少,有不少客戶咨詢時很在意補(bǔ)貼情況?！鼻笆鑫辶夂旯怃N售人員稱。

“車企新推出的10萬級別微型電動汽車,在智能化設(shè)備、內(nèi)飾等方面投入更多,用戶能獲得更好的智能化體驗感?！币晃徊辉妇呙钠囀袌鰪臉I(yè)人士分析稱,“微型電動汽車的主流客戶人群對價格比較敏感。相比較四五萬元的車型,價格不夠親民,銷量想要追趕上低價車型的微型電動汽車,成為熱銷車型,還是有些難度的。畢竟在10萬級別的新能源汽車市場中,其所要面臨的競爭對手就不只是微型電動汽車了。”

加快布局海外

“老外”喜歡小電車?

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年前三季度,中國A00級(微型汽車)新能源市場份額從年初的26.3%,降至9月底的16.8%,下降趨勢明顯。也就是說,國內(nèi)微型電動汽車市場的增速正在放緩,與此同時,目光如炬的微型電動汽車領(lǐng)跑者們,已經(jīng)將目光投放到了海外。

近日,零跑T03的60輛車進(jìn)駐以色列,開啟了全球化布局；五菱宏光新車型Air EV在印度首次亮相,此前已出口西班牙,此外,五菱宏光計劃將MINIEV敞篷版以進(jìn)口后組裝的方式在立陶宛生產(chǎn)銷售；奇瑞近期也確認(rèn)了微型電動eQ1出口巴西的消息。

“國際市場小車也是流行款。像是歐洲,由于地域限制,用戶出行空間較小,小車的性能能夠極致發(fā)揮,市場發(fā)展空間也是格外充足?！痹诮衲?月的“瑤光2025奇瑞科技DAY”主題活動上,奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、奇瑞股份執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語在接受專訪時表示。

鮑思語認(rèn)為,“出口是一個很重要的點,現(xiàn)在來看,歐洲市場是一個很好的機(jī)會,因為歐洲市場尤其是在北歐,整個勢頭已經(jīng)很高了。歐洲市場基礎(chǔ)設(shè)施很好,所以我們在下一代出口車型當(dāng)中,主要目標(biāo)市場就是歐洲和東盟?！?/p>

不止奇瑞一個,新能源汽車市場的其他主流品牌,例如上汽MG、小鵬、蔚來、吉利,主要出口國家也都面向歐洲。

東吳證券汽車行業(yè)首席分析師黃細(xì)里分析認(rèn)為,綜合考慮地緣政治原因、本土汽車市場規(guī)模容量等原因,歐洲市場是自主品牌新能源汽車出海最核心目的地,歐洲市場空間較大,當(dāng)?shù)卣罅χС?本土車企轉(zhuǎn)型較慢,尚未有強(qiáng)勢本土車企出現(xiàn)。

黃細(xì)里進(jìn)一步分析稱,目前海外新能源汽車市場格局復(fù)雜,集中度較低。美國市場上,特斯拉獨占鰲頭,但在歐洲市場,特斯拉、大眾、BBA等車企市場份額差異較小,2022年CR10(市場占有率排名前10家車企市場占有率之和)為60%左右,不同品牌銷售均集中于本土地區(qū),除特斯拉外,全球競爭推廣較慢,處于初步競爭階段。

光大證券也在近期的研報中指出,“自主替代優(yōu)化國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套,保障國內(nèi)制造業(yè)的成本與產(chǎn)能優(yōu)勢,隨著品牌海外本土化管理與服務(wù)布局完善,汽車出海有望成為乘用車消費(fèi)新增量?！?/p>