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【資料圖】

9 月 20 日消息，新南威爾士大學悉尼分校的研究人員近日開發(fā)了一種新的電動馬達，每分鐘可以轉(zhuǎn) 100,000 圈。該大學在一份新聞稿中表示，這種新設計所實現(xiàn)的高功率密度可以幫助減輕電動汽車（EV）的重量，從而增加其續(xù)航能力。

電動車制造商一直在尋找方法來解決他們的汽車的續(xù)航焦慮問題，其中一個辦法是增加電池組的尺寸，不過這同時也會增加車輛的重量，帶來更多的問題需要解決。

另一個辦法是降低電動馬達的重量，要達到這個目的就要提高其速度。一個高速旋轉(zhuǎn)的電機可以縮小尺寸，這不僅可以減少其重量，還可以減少其能源消耗，當應用于電動車時，就能幫助提高其續(xù)航能力。

傳統(tǒng)的被用于電動汽車的內(nèi)置式永磁同步電機（IPMSM），在其轉(zhuǎn)子中嵌入磁鐵以達到強大的扭矩。然而，其鐵橋的低機械強度限制了其最大速度。新南威爾士大學悉尼分校的研究人員使用了一種新的轉(zhuǎn)子拓撲結(jié)構(gòu)，不僅提高了電機的堅固性，而且還將生產(chǎn)電機所需的稀土材料減少了 70% 之多。

新南威爾士大學的研究人員還使用了一個人工智能（AI）輔助的優(yōu)化程序，該程序評估了電氣、磁性、機械和熱等廣泛的方面，以優(yōu)化電動馬達的設計。該程序是內(nèi)部開發(fā)的，它評估了 90 個設計，然后選擇其中前 50% 的設計來生成新的設計，反復進行，直到達到理想的最佳狀態(tài)。研究人員使用的最終電機是該程序分析的第 120 代。

新聞稿中稱，最終得到的電動機絕對最高速度達每分鐘 10 萬轉(zhuǎn)，峰值功率密度達每公斤 7 千瓦，這也是現(xiàn)有內(nèi)置式永磁同步電機最高轉(zhuǎn)速紀錄的兩倍。

了解，研究人員稱，如果這款電動機用于電動車電機，會在一定程度上降低其轉(zhuǎn)速，目的是增加其功率，例如，一個 200kW 的電機，最大轉(zhuǎn)速約為 18,000rpm，完全適合電動汽車的應用。

除了電動車，該電機還可用于使用高速壓縮機的大型供暖、通風和空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)，以及高精度數(shù)控機床。該電機還可以部署在飛機發(fā)動機內(nèi)部，作為集成驅(qū)動發(fā)電機（IDG），為電氣系統(tǒng)提供動力。

研究人員相信，他們的電機可以迅速商業(yè)化，比我們預期的更快地推向市場。研究人員稱：“如果像特斯拉這樣的電動汽車制造商想要使用這種電機，那么我相信只需要大約 6 到 12 個月的時間就可以根據(jù)他們的規(guī)格進行修改?！?/p>