999精品,丝袜综合,大陆老熟妇性,中国老女人AV,亚洲精品国产第一区二区三区

受盈利沖動驅(qū)動的“扣車”管理模式，其最終加劇的是消費者的負擔。

文 | 吳振

(相關資料圖)

據(jù)東方衛(wèi)視看看新聞報道，為了遏制車企過度投放，有地方在共享單車運維人員不能及時響應的時候，通過第三方將違規(guī)超額投放和沒有擺放在停車區(qū)內(nèi)的自行車收走，從而督促車企有序投放，并落實運維力量。但這些第三方企業(yè)大多自負盈虧，其中一些逐漸自行摸索出以收取共享單車、電單車贖車費獲利的商業(yè)模式，有共享單車企業(yè)每年因此付出的取車成本超過1億元。

過度投放以及車輛亂停亂放問題，的確是共享單車誕生以來的一個頑疾。對此，從各地監(jiān)管部門到共享單車平臺也都想了不少辦法。但客觀來說，這一狀況在很多地方仍舊不同程度存在。此背景下，地方管理部門組織第三方力量，對過度投放和違規(guī)停放的車輛予以及時清理，也是一種無奈的選擇。

不過，當這種“外包”管理手段，逐漸演變?yōu)橐环N“盈利模式”，甚至發(fā)展為一條“扣車”產(chǎn)業(yè)鏈，這無疑已有變味之嫌，其合理性值得商榷。

報道中這樣幾個細節(jié)讓人印象深刻：當記者疑惑，若是街面上的自行車都擺放規(guī)整，無車可收怎么辦？三名“扣車”人員回復，“白線里的車也要清掉”“裝滿為止”“我們也不能白來”。

“扣車”本是為了倒逼共享單車企業(yè)更合理投放，并強化運維投入。但從種種細節(jié)不難看出，第三方加入“扣車”行列之后，這一以規(guī)范為初衷的管理模式，出現(xiàn)了“異化”的傾向。比如，“扣車”有了數(shù)量指標，一些本是規(guī)范停放的車輛也可能被拉走……可以說，“扣車”管理模式的規(guī)范本位，已經(jīng)讓位給了盈利本位。它不再是一種管理手段，而是成了目的本身。

而這種受盈利沖動驅(qū)動的“扣車”管理模式，其最終加劇的是消費者的負擔。表面上，過度清理直接導致共享單車企業(yè)的運營成本大增，但后者實際又通過漲價的方式把成本轉(zhuǎn)嫁給了消費者，最終形成的是一種惡性循環(huán)——第三方公司通過多扣車來多賺錢，企業(yè)通過漲價來彌補損失，消費者就只能掏更多錢。

如此看來，共享單車停放規(guī)范程度未必有改善，消費者倒是實打?qū)嵉囟喔读速M用。

值得警惕的是，這種交由第三方企業(yè)“扣車”管理模式，不僅規(guī)范效果存疑，其程序上同樣疑點重重。比如，第三方扣車企業(yè)到底是通過怎樣的方式確定的？如何遏制其為多盈利而多扣車、過度清理的沖動？若這些程序性問題得不到解決，也就難以防范“扣車”管理演變成一種逐利性管理。

其實，要解決好共享單車停放亂象，有遠比扣車更有效的手段。比如，很多地方在投放總量控制的基礎上，探索對共享單車平臺的積分制管理，一旦亂停亂放現(xiàn)象達到一定程度，就將限制車企的投放額度。雖然說這種模式也未必盡善盡美，但相對于簡單粗暴的“扣車”模式，顯然更值得推崇。

應該看到，共享單車發(fā)展到今天，已經(jīng)成為公共交通的組成部分。對其規(guī)范，仍需要建立在各方合力的基礎上。比如，停放區(qū)域劃分更合理，強化對規(guī)范停車的引導等，則更依賴多一些精細化的共治思維。

撰稿/吳振（媒體人）