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(資料圖片)

Becker公司和德國(guó)干散貨航運(yùn)巨頭Oldendorff Carriers公司近日簽訂的一份合同，按照協(xié)議，Becker公司將為Oldendorff Carriers公司12艘散貨船配套Becker節(jié)能導(dǎo)管和舵球。

據(jù)悉，此次訂購(gòu)的這些系統(tǒng)將于2023年上半年期間安裝至7艘Babycapes散貨船和5艘Post-Panamax散貨船。Baby capes散貨船載重介于巴拿馬型船與好望角型船之間110000dwt~120000dwt。Post-Panamax散貨船載重噸約93000噸，船寬38米是按照巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的船型。

其中的Becker Wake Equalizing尾流補(bǔ)償導(dǎo)管是一種創(chuàng)新的能源節(jié)約裝置，包括兩個(gè)堅(jiān)固的固定元件安裝在船上：位于螺旋槳前方的管道以及內(nèi)部的一套集成鰭系統(tǒng)。據(jù)稱，該系統(tǒng)可平均節(jié)約6%的燃料，如果與Becker舵結(jié)合使用，燃料節(jié)約可高達(dá)8%。

據(jù)了解，尾流補(bǔ)償導(dǎo)管是槳前節(jié)能裝置的一種，安裝在螺旋槳前方，通過改善螺旋槳進(jìn)流品質(zhì)，提高螺旋槳推進(jìn)效率，達(dá)到節(jié)能目的。典型的槳前節(jié)能裝置還有前置導(dǎo)葉、前置預(yù)旋導(dǎo)輪、整流鰭等。采用水動(dòng)力節(jié)能裝置是提高船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)和現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)的重要手段之一。

為減少船舶油耗，降低碳排放，在過去的50年，Oldendorff Crriers公司已經(jīng)投資訂購(gòu)了超過50個(gè)節(jié)能導(dǎo)管用于船隊(duì)節(jié)約和減少溫室氣體排放，以獲得更優(yōu)的船舶碳強(qiáng)度指數(shù)(CII)評(píng)級(jí)。早在上世紀(jì)80年代初，該公司成為首家投資Becker Wake Equalizing尾流補(bǔ)償導(dǎo)管的干散貨航運(yùn)公司，為當(dāng)時(shí)的2艘新造船安裝Schneekluth節(jié)能導(dǎo)管。此次的最新訂單使Oldendorff現(xiàn)有船隊(duì)已有45艘散貨船安裝了尾流補(bǔ)償導(dǎo)管。

此外，Oldendorff Carriers還為至少20艘船舶安裝了非對(duì)稱尾鰭、舵球、槳轂帽鰭等節(jié)能裝置。自2019年以來(lái)，Oldendorff已經(jīng)投入超過3億美元研發(fā)廢氣凈化系統(tǒng)(EGCS)。船舶在EGCS和極低硫燃油(VLSFO)的加持下，幾乎可以消除硫氧化物的排放。與沒有搭載EGCS的船舶相比，它能減少90%的顆粒物排放和60%的黑碳排放，這有利于綠色航運(yùn)的發(fā)展和低碳港口的建設(shè)。