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記者牛小歐翟亞男北京報道

日前奇瑞控股集團(下稱“奇瑞集團”)發(fā)布了半年銷量快報。1-6月份，奇瑞集團累計銷售汽車近47.53萬輛，同比增長12%。但仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，雖然奇瑞集團的整體銷量增速明顯，卻存在銷量結(jié)構(gòu)不穩(wěn)的問題，這也是奇瑞集團的沉疴痼疾。

(資料圖片僅供參考)

其實奇瑞在品牌戰(zhàn)略方面，一直推崇“多生孩子好打架”的布局方式，可如今汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革期，競爭愈加激烈，在這樣的背景下，僅憑多品牌戰(zhàn)略實現(xiàn)持續(xù)增長似乎不是易事。

多品牌戰(zhàn)略下銷量結(jié)構(gòu)仍不穩(wěn)

奇瑞集團旗下涵蓋了奇瑞、星途、凱翼三大乘用車品牌，以及奇瑞控股捷途產(chǎn)品序列和奇瑞捷豹路虎合資公司。早期奇瑞旗下還擁有凱瑞汽車、瑞麟汽車、威麟汽車等多個子品牌，但經(jīng)營的并不理想，導(dǎo)致停產(chǎn)的停產(chǎn)，賤賣的賤賣。如今奇瑞集團僅剩星途、奇瑞、捷途、以及凱翼，分別負責(zé)高、中、低端市場。但由于品牌之間定價不清晰、產(chǎn)品力特點不鮮明，使得品牌競爭力不足，甚至存在內(nèi)耗嚴重的問題。

汽車行業(yè)分析師張翔在接受《》記者采訪時分析指出：“像奇瑞這樣推出多個子品牌的企業(yè)不在少數(shù)，這樣的布局使企業(yè)處于進可攻退可守的戰(zhàn)略地位，這是針對不同細分市場的試探，如果成功，可以繼續(xù)投資發(fā)展壯大這個品牌，如果失敗，也可以及時停止該品牌戰(zhàn)略。同時推出多個品牌，畢竟只要有一兩個成功了，就不算失敗。”仔細來看奇瑞集團的整體銷量表現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，其一直存在銷量結(jié)構(gòu)不健康的隱患。

奇瑞控股捷途產(chǎn)品序列在2021年7月8日正式獨立成為子品牌后，于今年7月26日正式發(fā)布了全新的品牌Logo。并宣布在2023年將完成50萬輛的銷量目標，2026年將完成100萬的銷售目標。捷途還發(fā)布了豐富產(chǎn)品線并完善“旅行+”出行品類，計劃每年推出1-2款全新車型，而這也標志著捷途要開啟“4+3+N產(chǎn)品矩陣”時代，即SUV系列、跨界系列和混動系列。

盡管愿景美好，但不能忽視自身存在的問題。捷途自2018年品牌發(fā)布以來，聲量并不算高，品牌認知弱或許也是捷途急于換標的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，1-6月份捷途累計銷量6.1萬輛。早在2019年捷途就提出沖擊15萬輛，2020年挑戰(zhàn)30萬輛銷量的目標，然而這兩個目標均沒有達成，2020年捷途累計銷量不到13萬輛。2021年捷途銷量達15.4萬，同比增長17.9%，但這遠沒有到達曾經(jīng)提出的銷售目標。按這個增速計算，想要在3年內(nèi)完成百萬銷量的目標并不容易。

再看高端品牌星途，公開數(shù)據(jù)顯示其1-6月份累計銷量不足1.93萬輛，雖同比增長46.9%，但也能說明此前銷量基數(shù)較低。據(jù)此計算，其每月銷量僅為3200輛左右，如今中國品牌乘用車銷量增速明顯，1-6月，共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，如此來看星途的市場份額較為羸弱。星途品牌總經(jīng)理高新華曾表示：“星途作為奇瑞旗下高端品牌和戰(zhàn)略品牌，是技術(shù)奇瑞的集大成者、是奇瑞技術(shù)的先行者，也是奇瑞向上的突破者，擔(dān)負著引領(lǐng)奇瑞、加快變革、向上突破，全面擁抱綠色智能汽車時代的重要使命?！钡缃窨磥頁?dān)負如此重任的星途品牌并未發(fā)揮出期望的效果。同時，星途全系指導(dǎo)起售價在10.99萬元-16.89萬元，因此也有輿論指出，星途的價格區(qū)間并沒有打入高端市場，而采取低價入市策略則會對其高端品牌的定位產(chǎn)生一定影響。

在合資品牌方面，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示上半年國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成170.8萬輛，僅6月，其銷量就完成39.5萬輛，同比增長41.9%。但乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奇瑞捷豹路虎銷量不足2.34萬輛，平均月銷量不足3900，在整個豪華汽車板塊動力強勁的大背景下，這樣的表現(xiàn)力實在顯得單薄。

新能源板塊動力不足

奇瑞新能源也存在類似的問題。奇瑞集團1-6月份新能源汽車累計銷量近11.23萬輛，《》記者從奇瑞集團方面獲悉，僅憑奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻兩款車型便創(chuàng)造了“半年過10萬輛”的業(yè)績，實現(xiàn)銷量10.7萬輛。

但奇瑞新能源的產(chǎn)品并不在少數(shù)，除了上述兩款車型之外，還有大螞蟻、eQ系列、瑞虎e、艾瑞澤e等多款車型。其中大螞蟻作為唯一一款售價超過15萬元打入中高端細分市場的車型，其上半年累計銷量僅為160輛，月均銷量還不足27輛?？梢姡嫒鹦履茉茨壳暗氖袌鋈赃^于倚重微型電動車，銷量結(jié)構(gòu)并不健康。

細看奇瑞新能源這兩款拳頭產(chǎn)品，便也能發(fā)現(xiàn)端倪。首先是小螞蟻，《》記者發(fā)現(xiàn)在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上這款車的用戶滿意度評分僅為2.3分(滿分5分)，投訴中動力電池故障和充電故障問題投訴偏多，除此之外還有大量車主投訴其存在剎車失靈問題，投訴車型涉2019款、2021款、2022奇瑞小螞蟻。此外，在今年6月份奇瑞官方就因小螞蟻存在剎車失靈缺陷召回2018年6月1日至2018年7月31日生產(chǎn)的部分奇瑞eQ1電動汽車，共計8067輛。

去年奇瑞集團喚醒了iCar項目，并成為奇瑞旗下的汽車生態(tài)品牌—iCar生態(tài)。彼時iCar生態(tài)發(fā)布消息稱，旗下首個產(chǎn)品序列將定名“QQ”，首款產(chǎn)品命名為“QQ冰淇淋”。2021年年底QQ冰淇淋上市，共推出三款車型，售價區(qū)間為2.99萬元-4.39萬元。汽車分析師顧彥濤告訴記者，奇瑞在此時重拾“QQ”IP，很大程度上是源于歐拉和宏光MINI EV的火熱，這表明A0、A00細分市場仍有前景，甚至是新能源市場的主要板塊之一。而在A0、A00這個細分市場，QQ曾是絕對的王者，或多或少還有著一定的擁躉，這也不難發(fā)現(xiàn)其有販賣情懷的意圖。

如今奇瑞憑借QQ冰淇淋贏得了一部分市場，但其帶來的紅利能吃多久？又如何保證為企業(yè)帶來持續(xù)動能？汽車分析師任萬付向《》記者指出：“如今市場需求在不斷釋放，對于企業(yè)來說，最主要的就是能夠做好產(chǎn)品定位、產(chǎn)品及價格具有競爭力，如果能做到這幾點，相信消費者還是愿意買單的。”

在任萬付看來，“多元化”“創(chuàng)新”“微創(chuàng)新”等詞語很多企業(yè)都在提，但少有企業(yè)能真正理解并勇于嘗試，總是在別的企業(yè)推出爆款或者挖掘出消費者需求后，才后知后覺，甚至一窩蜂地跟進。A00、A0級市場需求永遠都會存在，只是市場規(guī)模在不同階段有所不同?！靶逻M、重進都不是問題，機會對大家都是均等的，成敗是企業(yè)綜合實力的體現(xiàn)?！比稳f付表示。但今時不同往日，如果沒有絕對的創(chuàng)新力、影響力以及卓越的技術(shù)支持，可能會引起消費者的“審美疲勞”。

奇瑞集團明確提出了2022年的目標是確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛，年營業(yè)收入2000億元。但以半年47萬輛的成績來說，下半年想要完成100萬輛的銷量目標確實有不小的難度。對于整個奇瑞集團來說，想要沖高發(fā)力，就需要新的增長點、擴大品牌競爭力，可僅僅依靠發(fā)力低端市場并不夠，也不能寄希望于不停推出品牌以期“突生爆款”。奇瑞集團想要長治久安仍要靠品牌向上突圍，技術(shù)持續(xù)升級，夯實每條賽道從而打造出健康的銷量結(jié)構(gòu)。

責(zé)任編輯：李延安主編：于建平