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□戚耀琪

近日，地鐵設(shè)計（003013）研究院策劃的《廣州地鐵換乘車站設(shè)計集錦》正式出版，選取了21座換乘站橫向比較，采用換乘時間、換乘能力、站臺擁擠度三個核心指標(biāo)，評出最高分是沙園、公園前，最低分為體育西路、廣州南站。這個結(jié)果基本也和人們的體驗(yàn)是一致的。

影響搭乘地鐵效率的，有兩個因素，一個是站點(diǎn)數(shù)目，一個是換乘便利。

站點(diǎn)數(shù)目越多，地鐵就越慢。所以實(shí)施快線，對長途乘客會有極大的吸引力。同樣的，換乘的效率和便利性，也會極大地影響市民搭乘地鐵的意愿。以一號線為例，從西塱到廣州東站，官方公布的全程是34分鐘，這個速度基本要比開小汽車要快。但是很多乘客不會只在一條線上通勤。如果考慮換乘因素，時間成本就會改變。比如公園前換乘二號線，步行不到2分鐘，但是在楊箕站換乘五號線，步行就要大概10分鐘，足足相差5倍的時間。這意味著，換乘的線路越多，花在換乘上的時間累積起來，將會占據(jù)出行時間的重要比例。

在規(guī)劃設(shè)計之初，設(shè)計者首先考慮的是交叉換乘的可行性和必要性。只要有需要，也能做，基本都會設(shè)計換乘站。換乘數(shù)量越多，對于地鐵網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)價值是有好處的。同樣，設(shè)計者在規(guī)劃地鐵線路時，也會考慮換乘邏輯，但是具體怎么換乘最佳、乘客換乘成本的研究，卻可能未真實(shí)反映市民的實(shí)際需求。同層換乘的嘉禾望崗站得到市民的高度評價，是因?yàn)榘凑粘塑囘壿嫞九_換乘最佳的方式就是到對面坐車?？上?，廣州如此滿足人性化的換乘站較少。比如在燕塘站換乘三號線與六號線，乘客需要拖著行李搭乘扶梯上幾層又下幾層，中間還有步行臺階；想走捷徑，就只能排隊擠唯一的電梯，很不方便。

地鐵換乘站通道較長，換乘方式較為復(fù)雜，工程設(shè)計都有其理由，比如規(guī)劃誰先誰后的問題、拆遷問題、空間布局問題。地鐵是城市幸福指數(shù)的重要支撐，在這樣的大型公共產(chǎn)品的供給中，眼光就和投資一樣重要。規(guī)劃能看到多遠(yuǎn)，決策能為多久的未來負(fù)責(zé)，最終就決定了一個換乘站的服務(wù)實(shí)力。與其等每一個站點(diǎn)落成后，用鐵馬、志愿者、大喇叭跟進(jìn)，不如在設(shè)計時就把最復(fù)雜、最糟糕情況計算在內(nèi)。如何能幫公眾省下每一分鐘才是最重要的。