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濮振宇/文近兩年，對于電動汽車“缺乏個性”的質(zhì)疑聲頻繁出現(xiàn)。畢竟，電動汽車沒有“三大件”，發(fā)動機與變速箱調(diào)校這樣的傳統(tǒng)價值不復存在，而一流的“三電”系統(tǒng)乃至底盤都可通過外部采購實現(xiàn)，仿佛電動車企只需套個殼子就能造好車，提升產(chǎn)品力只能堆用料、堆續(xù)航、堆尺寸。

4月18日開幕的2023年上海車展，電動汽車仍然毫無疑問站在C位。不過，電動車企提升產(chǎn)品力的傳統(tǒng)路徑不再吃香，取而代之的是更加多樣化的產(chǎn)品驅(qū)動形式，從駕控、安全，到座艙、設計，電動汽車開始有了更多“性格”，不再那么千篇一律。

原地能掉頭、少一個輪子也能安全行駛，使得比亞迪（002594）仰望儼然成為車展頂流，并引來奔馳、寶馬等一眾外資豪華車企高管前去圍觀。本田全球首發(fā)亮相的e:NP2和e:NS2兩款純電車型，不屬于轎車也不屬于SUV范疇，而是創(chuàng)造了一個新流派。創(chuàng)維汽車則打出了“移動健康空間”的概念，宣稱座艙可有效改善失眠、焦慮、鎮(zhèn)痛、抑郁、肌肉緊張等癥狀。

(資料圖)

本屆車展上，電動車企基本都不再強調(diào)續(xù)航里程的長短，多數(shù)中高端純電動新車續(xù)航保持在500-600公里中規(guī)中矩的區(qū)間。追逐超長續(xù)航的熱情降溫，背后是電池能量密度升級進入瓶頸期，不再像過去那樣狂飆突進。

當續(xù)航超過500公里乃至600公里后，最困擾電動汽車用戶的問題不再是單次行駛里程，而是充電便利性。對于車企而言，加快充電速度所能提升的用戶體驗要高于繼續(xù)拉升續(xù)航。本屆車展上，“高壓”、“快充”成為不少電動車企的關(guān)鍵詞。

例如，理想汽車推出“理想4C超級充電站”及超充網(wǎng)絡，4C超充樁配合理想4C車型可實現(xiàn)充電10分鐘增加400公里續(xù)航；創(chuàng)維汽車也發(fā)布了800V+4C超級快充技術(shù)，全高壓平臺架構(gòu)，充8分鐘可跑352公里。

降溫的不只是續(xù)航“軍備競賽”。本屆上海車展，超100輛新車全球首發(fā)，但“L2+”、“L2++”、“準L3”、“L3”等追逐智能駕駛級別的營銷用語出現(xiàn)次數(shù)明顯減少。在自動駕駛領(lǐng)域，如今中高端電動車型普遍都已實現(xiàn)L2+以上級別，這已不是一個具備足夠含金量的營銷話題，另一方面L3以上級別的商業(yè)化落地仍遙遙無期。

營銷的克制并不代表車企忽視了自動駕駛。相反，很多車企以及供應商仍然在積極研發(fā)和落地智能駕駛技術(shù)，只是聚焦的角度更加細致，更加關(guān)注如何針對一個個具體場景、具體功能精耕細作，而非盲目追逐技術(shù)高階與否本身。

華為在本屆上海車展上展出了HUAWEI ADS2.0（華為高階智能駕駛系統(tǒng)），面向高速、城區(qū)、泊車全場景，與1.0版相比，2.0版的重要變化是不再依賴高精地圖，該系統(tǒng)在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首次搭載。

智己汽車也在車展發(fā)布“AI4M智能戰(zhàn)略”，AI賦能的汽車將獲得全場景感知智能，實現(xiàn)“窄路循跡原路返回”、“精準貼邊停車”、“一鍵脫困”等精準行為。小鵬汽車宣布，在今年下半年開放智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP第二階段的能力。理想汽車也宣布，理想智能駕駛邁入3.0時代，從高速場景進入到城市場景。

當然，新技術(shù)也帶來了新問題、新挑戰(zhàn)，例如服務壓力加大。在充電服務方面，對于車企來說，新車支持超級快充只是第一步，更艱巨的挑戰(zhàn)還在于如何建設配套的超充樁，這不僅需要資金也需要時間。

以理想汽車的計劃為例，其需要到2023年底建設完成超過300座高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝地區(qū)四大經(jīng)濟帶70%的高速里程，國家高速覆蓋率預計達40%；到2025年，需要建成充電場站3000座以上。

除了服務壓力，產(chǎn)品安全也較為突出。智能電動汽車擁有更復雜的電子電氣架構(gòu)，搭載了更多昂貴的先進硬件，如激光雷達，這些硬件易因碰撞受損，尤其是混動車型，不僅要考慮“三大件”安全，還需要考慮電池安全。

對于“渾身是寶”的智能電動汽車，最現(xiàn)實的路徑是依托智能技術(shù)強化主動安全，提前規(guī)避風險，而這也是不少車企的重點布局方向。

車展前夕，沃爾沃汽車發(fā)布世界樹智能安全體系，通過車內(nèi)搭載雙目攝像頭DUS駕駛員感知系統(tǒng)，減少由駕駛員注意力不專注于路面帶來的交通事故隱患。在車展上，本田也展示的“安全超感Honda SENSING 360”則通過實現(xiàn)對車輛周圍360度的感應，強化了針對交叉路口等復雜交通環(huán)境中的事故回避能力。

2022年至今，電動汽車持續(xù)跨過20%的滲透率“鴻溝”?？缭健傍櫆稀币馕吨?，電動汽車消費主體從先鋒用戶更多轉(zhuǎn)向普通用戶。普通用戶雖然也希望能獲得更新潮和刺激的體驗，但他們相比先鋒用戶更加務實。

從本屆上海車展可以看到，這種電動汽車消費主體的變化，正在促使車企更加重視真正的產(chǎn)品價值。行業(yè)發(fā)展的邏輯回歸到對用戶實實在在利益的尊重上，回歸到價值與理性的軌道。