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“目前，商用車市場(chǎng)正處在‘冬去春來’的復(fù)蘇進(jìn)程中?！眹?guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)、商用車市場(chǎng)研究組組長(zhǎng)謝國(guó)平在首屆中國(guó)商用車論壇上如是說道，預(yù)計(jì)2023年商用車總量規(guī)?？梢越咏?00萬輛。

(資料圖)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月累計(jì)銷量為50.4萬輛，累計(jì)同比下滑15.2%，但其中新能源商用車前兩個(gè)月累計(jì)銷量為19579輛，同比增長(zhǎng)448.2%，由負(fù)轉(zhuǎn)正，累計(jì)滲透率為4.7%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒認(rèn)為，面向未來，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和低碳化為商用車開拓新的發(fā)展空間，乘用車電動(dòng)化和智能化發(fā)展為商用車轉(zhuǎn)型提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢公司全球合伙人袁文博認(rèn)為，到2030年商用車新能源應(yīng)用場(chǎng)景占比有望達(dá)到30%以上。

進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，新能源商用車發(fā)展仍需政策推動(dòng)

中汽協(xié)方面表示，2021年到2022年，中國(guó)商用車市場(chǎng)經(jīng)歷了劇烈的波動(dòng)，受到多重因素影響，疊加了2020年到2021年嚴(yán)重的需求提前透支，商用車市場(chǎng)發(fā)展出現(xiàn)斷崖式下滑，2022年商用車全年銷量為330萬輛，其中客車41萬輛，貨車289萬輛。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華認(rèn)為，我國(guó)商用車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新一輪的調(diào)整周期，高速增長(zhǎng)階段已經(jīng)結(jié)束，存量競(jìng)爭(zhēng)的階段已經(jīng)開始。一汽解放（000800）汽車有限公司董事長(zhǎng)胡漢杰則進(jìn)一步表示，當(dāng)下商用車行業(yè)面臨著多中心化和區(qū)域化趨勢(shì)明顯、產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)激烈等諸多挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為商用車新能源轉(zhuǎn)型已是必然趨勢(shì)。國(guó)金證券分析稱，補(bǔ)貼退坡后，新政策仍將持續(xù)推進(jìn)商用車電動(dòng)化，新能源商用車銷量逆勢(shì)上揚(yáng)，電動(dòng)化勢(shì)頭迅猛。

不過，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)何毅坦言，目前新能源技術(shù)路線不確定是商用車面臨的不利因素之一，此外他表示商用車綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展還必須面對(duì)市場(chǎng)規(guī)?？s小和跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)國(guó)汽戰(zhàn)略院戰(zhàn)略規(guī)劃部商用車研究總監(jiān)楊靜表示，保有量和商用車碳排放量是強(qiáng)相關(guān)的，預(yù)測(cè)未來商用車保有量還會(huì)保持上漲趨勢(shì)，而保有量上漲也會(huì)為商用車減碳帶來一定壓力。

因此對(duì)于新能源商用車的發(fā)展，李邵華認(rèn)為仍需要政策推動(dòng)，例如商用車積分、路權(quán)、示范試點(diǎn)、加快淘汰落后燃油車等政策支持。何毅則建議相關(guān)部門盡早解決商用車零碳技術(shù)路線問題，盡早明確零碳燃料供應(yīng)計(jì)劃，減少企業(yè)在技術(shù)路線選擇上時(shí)間和資金的浪費(fèi)；減污降碳協(xié)同管理，統(tǒng)籌考慮空氣污染排放、能耗和新車碳排放管理。

中汽數(shù)據(jù)有限公司節(jié)能戰(zhàn)略研究室劉辰也有相同觀點(diǎn)，他也認(rèn)為商用車的積分管理是推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型的重要手段。

多元化技術(shù)路線推動(dòng)轉(zhuǎn)型，純電重卡仍為主要形式

2022年新能源商用車全年銷量33.3萬輛，其中新能源重卡為2.5萬輛，純電重卡約1.5萬輛。楊靜表示，整個(gè)商用車新能源滲透率加快提升，其中新能源重卡受到政策引導(dǎo)和換電技術(shù)拉動(dòng)滲透率提升最快。在劉辰看來需解決低碳技術(shù)路徑研究，應(yīng)促進(jìn)多元化的技術(shù)發(fā)展。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高更為具體地表示，從目前新能源發(fā)展的形勢(shì)來看，重卡是商用車新能源轉(zhuǎn)型最后的堡壘。他認(rèn)為新能源重卡有三條技術(shù)路線，一是純電動(dòng)重卡，包括充電重卡和換電重卡；二是氫燃料電池重卡，三是零碳內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力重卡，其中零碳內(nèi)燃機(jī)包括氫內(nèi)燃機(jī)、甲醇內(nèi)燃機(jī)、生物柴油內(nèi)燃機(jī)等。

歐陽(yáng)明高進(jìn)一步表示，純電重卡還是新能源重卡最主要形式，但目前新能源重卡整體銷量數(shù)據(jù)明顯較低。從純電重卡發(fā)展來看，他認(rèn)為其使用成本明顯優(yōu)于柴油重卡，而相較于快充、超充，換電重卡在成本和效率上優(yōu)勢(shì)也最為突出。此外他認(rèn)為氫燃料電池成熟度較低，仍有很多問題需要解決。

遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)星瀚工程院副院長(zhǎng)蘇茂輝表示，商用車的環(huán)境復(fù)雜多變，而且要求比較高，單一的能源很難滿足所有的應(yīng)用場(chǎng)景。他表示甲醇重卡相比柴油重卡，擁有18%-32%的燃油經(jīng)濟(jì)性，在我國(guó)西北區(qū)域經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)較為明顯；并進(jìn)一步表示甲醇產(chǎn)量豐富不會(huì)被卡脖子，還可實(shí)現(xiàn)制氫。

歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，到2025年新能源重卡的市場(chǎng)滲透率會(huì)超過10%，2030年接近50%，其中純電重卡預(yù)計(jì)會(huì)占到新能源重卡70%，達(dá)到35萬輛，換電重卡則會(huì)占到純電重卡70%-80%；燃料電池與零碳內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力重卡銷量目標(biāo)則分別為10萬輛與5萬輛，但不確定性高。

商用車自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)在于市場(chǎng)需求與技術(shù)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展，商用車的智能化發(fā)展趨勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)，湖北汽車工業(yè)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院教授胡明茂表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)迎合市場(chǎng)需求，基于不同場(chǎng)景，衍生出一系列功能性無人駕駛汽車產(chǎn)品，基于無人駕駛技術(shù)，通過多樣化的場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，例如無人巴士場(chǎng)景應(yīng)用、無人礦卡場(chǎng)景應(yīng)用、無人集卡場(chǎng)景應(yīng)用等。

在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來，商用車的自動(dòng)駕駛主要在于市場(chǎng)需求挑戰(zhàn)和技術(shù)挑戰(zhàn)。他認(rèn)為市場(chǎng)創(chuàng)新超過市場(chǎng)的基本需求，更應(yīng)供給側(cè)推動(dòng)商用車的轉(zhuǎn)型；其次商用車自動(dòng)駕駛?cè)源嬖诩夹g(shù)挑戰(zhàn)，仍需進(jìn)一步掌握核心技術(shù)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)院智能網(wǎng)聯(lián)部工程師陳振宇也坦言，對(duì)于商用車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展仍需適時(shí)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)體系方案；也應(yīng)加大力度推進(jìn)商用車緊急轉(zhuǎn)向、特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛功能應(yīng)用、座艙交互等商用車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作。

整體而言，對(duì)于商用車新能源、智能化的轉(zhuǎn)型，袁文博認(rèn)為首先要打破傳統(tǒng)意義上的二級(jí)供應(yīng)商、一級(jí)供應(yīng)商、主機(jī)廠、能源服務(wù)商之間的壁壘，從而加快新能源技術(shù)在商用車各個(gè)領(lǐng)域的滲透和發(fā)展；到2030年中國(guó)商用車新能源基本場(chǎng)景滲透率能達(dá)到30%以上。