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汽車消費市場“突發(fā)事件”？！

(資料圖片僅供參考)

近期

近50家主流車企相繼降價

久違的汽車價格戰(zhàn)悄然打響

這對汽車消費市場

產(chǎn)生何種深遠影響？

就此進行了深入調(diào)查

近百款車型加入價格戰(zhàn)

“市場售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6，在享受政企綜合補貼優(yōu)惠9萬元后，實際售價僅為12.19萬元?！比涨?，這條僅在湖北省內(nèi)購車優(yōu)惠的信息刷遍了整個朋友圈，受到了全國汽車消費市場的普遍關注。

此后，各大車企為了保持市場競爭力，掀起了一場規(guī)模空前的汽車降價潮。

具體來看，無論是加速轉(zhuǎn)型發(fā)展的傳統(tǒng)車企還是主打智能網(wǎng)聯(lián)化的新造車品牌，均不約而同選擇在陽春三月開啟了價格戰(zhàn)競爭模式。

記者不完全梳理發(fā)現(xiàn)，有近百款車型加入這場價格戰(zhàn)，覆蓋所有乘用車細分市場。一汽奧迪旗下A6L在多個門店優(yōu)惠達8萬元左右；長安汽車旗下深藍品牌最高綜合補貼超4萬元；3月27日，奇瑞新能源宣布，即日起奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款新能源車型下調(diào)售價，最高優(yōu)惠9000元。

當下汽車市場價格戰(zhàn)有多激烈？

從奇瑞新能源車的QQ冰激凌一款車型中就可以一窺究竟。據(jù)悉，QQ冰激凌主要面向5萬元以內(nèi)用戶人群，其產(chǎn)品的最大特點就是市場售價低，覆蓋更多消費人群。

然而，正是這樣一款市場售價本就不高的車型，為了進一步加強性價比優(yōu)勢，不得不選擇調(diào)整價格。其中，QQ冰激凌120km奶昔款，原本市場售價3.99萬元，在優(yōu)惠4000元后，價格為3.59萬元，優(yōu)惠幅度高達10%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國消費者報》記者透露，10%的優(yōu)惠幅度對于一款市場售價不足4萬元的車型來說實屬不易，這也從側(cè)面反映出此次汽車降價的不同尋常之處。

眼下，價格更低似乎成為了衡量一款車型好壞的唯一指標。針對這一情況，3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會呼吁：理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常發(fā)展秩序，確保全年汽車市場健康平穩(wěn)發(fā)展。

中汽協(xié)認為，地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出較大力度的促銷費政策，旨在拉動本地汽車消費。但實際上，此輪汽車企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型，車企通過降價處理庫存，適當回收成本是正常經(jīng)營措施，但過往經(jīng)歷表明，價格戰(zhàn)不會長久，物有所值才是汽車市場永恒不變的法則。

中國汽車流通協(xié)會會長助理王都在接受《中國消費者報》記者獨家采訪時表示，汽車企業(yè)根據(jù)自身能力選擇降價，將產(chǎn)品部分利潤讓利給消費者，或者政府部門為促進汽車消費，對全國的汽車消費者進行普遍且無差別的優(yōu)惠，這無可厚非。但是如果某個地方對某企業(yè)的旗下產(chǎn)品進行有差別的補貼，這種做法是否合適就值得商榷了。

二手車市場遭波及

令人意想不到的是，這場激戰(zhàn)正酣的新車價格戰(zhàn)還波及到了二手車市場。由于部分車型在優(yōu)惠后，新車市場售價和同款車型二手車售價差在縮小，對二手車車源、消費者到店人數(shù)等關鍵方面增添些許不確定因素。

王都透露，因新車市場價格變動導致二手車經(jīng)銷商在收車時更謹慎的同時，不少原本打算購買二手車的消費者也開始改變了想法。

記者從中國汽車流通協(xié)會獲悉，3月7日至14日，國內(nèi)二手車市場日均交易量為5.91萬輛，環(huán)比下降4.88%，較上月同期下降了4.68%，日均交易量不足6萬輛表明市場景氣度有所降低。

而二手車市場價格的穩(wěn)定，取決于新車市場價格戰(zhàn)何時終止。由此可見，新車價格盡快恢復穩(wěn)定，是當下汽車市場的首要任務。

市場觀望情緒較濃

“我原本計劃于今年二季度購車，但看到突如其來的降價潮后，最終決定還是暫時先放棄購車的想法，再繼續(xù)觀望一段時間，看看目標車型市場售價是否會再次降價?！笨吹狡嚻髽I(yè)推出的優(yōu)惠后，北京市消費者齊圣改變了此前的想法。

事實上，齊圣的想法代表了不少消費者的心聲。眾所周知，自2018年以來，隨著國內(nèi)車市步入高質(zhì)量發(fā)展階段，如何刺激汽車消費市場增長成為一個長期困擾汽車市場健康發(fā)展的現(xiàn)實問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，我國汽車銷量累計達362.5萬輛，同比下降15.2%，尚未回歸正增長。

車市開局不利，加上多個利好政策退出市場，讓人們不禁對今年汽車市場銷量能否完成3%左右的增長目標產(chǎn)生疑惑。如今，當越來越多消費者持有“再等等看”的想法時，無疑對于今年車市發(fā)展，尤其是上半年車市表現(xiàn)帶來不利影響。

據(jù)崔東樹介紹，隨著汽車市場發(fā)展愈加成熟，汽車企業(yè)新車銷售的利潤率并不高。其中，部分新造車品牌營收數(shù)據(jù)表明，雖然市場銷量實現(xiàn)增長，但截至目前依然沒有擺脫虧損的狀態(tài)。他說：“目前市場上大部分新能源車難以賺取利潤，許多傳統(tǒng)車企只能依靠燃油車來支撐新能源車發(fā)展，因此長時間的過度補貼會加劇車企的營收不平衡，對穩(wěn)定汽車消費是不利的。”

中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月1至12日，國內(nèi)乘用車市場零售41.4萬輛，同比下降17%，較上月同期下降11%；今年以來，乘用車累計零售309.4萬輛，同比下降19%。

對此，王都解釋稱：

由于此次個別省份的資金補貼只定向本地生產(chǎn)的汽車品牌，造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。此類補貼實施后汽車銷量不增反降，如果任其發(fā)展，將對汽車消費市場的健康發(fā)展造成較大損害。

中國汽車流通協(xié)會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，但實際成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策落地?！霸谄囀袌鲂枨笙鄬Σ蛔愕那闆r下，各級政府部門應積極推出促進汽車消費、穩(wěn)定經(jīng)濟增長的各項舉措。但補貼行為不應有任何選擇性或針對型，應從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車消費補貼政策，真正讓利給廣大消費者，為汽車消費市場的平穩(wěn)發(fā)展營造良好氛圍?！蓖醵颊f。

來源/中國消費者報·

記者/吳博峰