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作為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型階段的一股新興力量，造車新勢力的業(yè)績表現(xiàn)一直是行業(yè)關(guān)注的重點。

近日，零跑汽車（下稱“零跑”）披露了2022年度財報數(shù)據(jù)。至此，包括“蔚小理”在內(nèi)的四家新勢力車企的2022年成績單已全部出爐。

仍未“自我造血”

(資料圖片僅供參考)

從四家財報數(shù)據(jù)看，蔚來汽車（下稱“蔚來”）全年營收第一。

2022年，蔚來營收為492.7億元，小鵬汽車（下稱“小鵬”）營收為268.6億元，理想汽車（下稱“理想”）營收為452.9億元，零跑營收為123.8億元，四家營收均呈增長態(tài)勢。其中，零跑漲幅最大，高達295.4%。

營收的增長與全年交付量的提升緊密相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來、小鵬、理想、零跑在2022年分別交付12.2萬輛、12.1萬輛、13.3萬輛和11.1萬輛，同比增長34%、23%、47.2%、154.1%。

不難發(fā)現(xiàn)，4家車企的交付量差距并不算大，但營收差距卻格外明顯，這也與各車企定位的價格市場與熱銷車型單車售價有一定關(guān)聯(lián)。

具體來看，去年，蔚來與理想兩家營收相對較高。前者的車型售價區(qū)間在32萬-60萬元，其中，40萬元以上的ET7、ES7和ES8全年交付總量達超5萬輛；后者旗下的車型售價區(qū)間在35萬-50萬元，其中，售價高達45萬左右的理想L9全年交付量達到4萬輛，占總交付量的30.1%。

反觀小鵬和零跑，前者的高價車型小鵬G9在2022年僅交付6373輛，占總交付量的5.3%，高銷量車型仍是14萬-25萬元區(qū)間的中低端車型；后者旗下的T03交付占比達55.7%。

但頗為一致的是，四家車企均未實現(xiàn)盈利，且虧損額還在進一步擴大。

財報顯示，蔚來、小鵬、理想、零跑去年分別虧損144.4億元、91.4億元、20.3億元和51.1億元，相比2021年虧損擴大259.4%、88.1%、531.4%、79.5%。

加大研發(fā)投入是虧損增加的重要原因之一。

對比四家在研發(fā)上的投入，蔚來最為“壕氣”，去年其研發(fā)費用為108.4億元，同比增長136%，占公司總營收的22%。小鵬、理想、零跑則分別投入52.1億元、67.8億元、14.1億元，同比上漲26.8%、106.3%、90.6%。

業(yè)內(nèi)人士稱，研發(fā)投入是決定一家公司真正能走多遠的重要數(shù)據(jù)，“如今汽車行業(yè)早已不是簡單地代步工具，智能化的普及已經(jīng)讓汽車從某種程度上變成了一個科技產(chǎn)品”。

持續(xù)加大的研發(fā)投入也與四家車企不斷轉(zhuǎn)型換代有關(guān)，例如去年蔚來進入NT2.0時代；小鵬推出小鵬G9；理想接連推出理想L9、理想L8，以接棒理想ONE；零跑推出了零跑C01。

與虧損、研發(fā)投入掛鉤的還有毛利率，在業(yè)內(nèi)人士看來，車企的毛利率越高，說明公司盈利能力越強，在研發(fā)投入上的資金儲備便越充足，其在行業(yè)的競爭力也會有所體現(xiàn)。

財報顯示，蔚來、小鵬、理想、零跑去年的毛利率分別10.4%、11.5%、19.4%、-15.4%。車輛毛利率方面，蔚來是四家中下滑最嚴重的，去年僅有13.7%，同比下滑6.4個百分點；理想為四者中最高，達到了19.1%，雖同比有所下滑，但整體接近公司創(chuàng)始人李想認為的健康值20%；小鵬為9.4%，跌破10%；零跑并未披露車輛毛利率，但公司整體毛利率為-15.4%，較上一年改善近30個百分點。

降本盈利和活下去

從2018年至今，虧損問題一直困擾著造車新勢力，長期主義和降本增效仍是需要不斷調(diào)整和平衡的問題，而這也是突出重圍的必要條件。

為了實現(xiàn)長期主義，加強市場競爭力，內(nèi)部改革成為了車企們的首選。

以理想為例，去年沈亞楠卸任公司執(zhí)行董事兼總裁，理想汽車總工程師馬東輝接任。李想稱，改革是因為公司已經(jīng)進入到新的階段，“要為千億、萬億規(guī)模營收做好準備”。

不過，目前生存環(huán)境最為艱難的是小鵬，無論是產(chǎn)品力下滑導(dǎo)致銷量不振，還是G9發(fā)布失利暴露出公司在產(chǎn)品策略、市場營銷、團隊協(xié)作等方面的問題，小鵬的改革更為迫切。今年1月，原長城汽車（601633）總裁王鳳英加入小鵬接任總裁，這也是小鵬大刀闊斧改革又一進展。

除此之外，降本也迫在眉睫。業(yè)內(nèi)人士指出，如果看不到未來，現(xiàn)在講再多故事都是“畫餅”。為此，如何規(guī)劃手中的每一筆錢都十分重要，今后的布局也成為了新勢力的重中之重。

小鵬汽車董事長何小鵬表示，我們從今年到明年將實現(xiàn)自動駕駛超50%的成本下降，減少不創(chuàng)造客戶價值的研發(fā)成本，并在電芯上實現(xiàn)平臺化生產(chǎn)，使整車硬件（含動力系統(tǒng)）實現(xiàn)約25%的成本下降，他認為在未來的5年甚至10年里，嚴格控制好成本，做到市場上的第一規(guī)模，才有可能真正存活。

“活下去”成為小鵬當前的重要任務(wù)。

同樣，蔚來創(chuàng)始人李斌也對降本作出規(guī)劃，“去年團隊擴張較快，增加了新項目。今年的重點是提高人效，而非減員或關(guān)停項目，追求同樣的人力帶來更多的產(chǎn)出。對于研發(fā)和固定資產(chǎn)的投資，我們會看時間和投資的優(yōu)先級。整體重點關(guān)注產(chǎn)出量、產(chǎn)出質(zhì)量和資源優(yōu)先級?！?/p>

李斌在2023年公司內(nèi)部信中指出，蔚來在效率方面還有非常大的提升空間，今年公司的工作任務(wù)會增加很多，但資源投入只會小幅增加，效率提升是蔚來今年的工作重點之一。

零跑汽車董事長朱江明則稱，零跑是以成本定價，而不是以品牌定價，“我們不會追求很高的毛利，而是會通過規(guī)模擴大、自建產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)創(chuàng)新等手段來降低成本”。