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“電池護(hù)照，是物理電池的數(shù)字孿生體，可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池全供應(yīng)鏈的透明化數(shù)字管理?！比珖?guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代（300750）(300750.SZ）董事長(zhǎng)曾毓群在今年提交的全國(guó)兩會(huì)提案中如此表示。

Battery passport，直譯為電池護(hù)照，源于全球電池聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“GBA”）。該聯(lián)盟是首個(gè)全球性質(zhì)的電池協(xié)會(huì)，成員涵蓋全球電池產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。

根據(jù)該機(jī)構(gòu)官網(wǎng)，電池護(hù)照正是其“旗艦項(xiàng)目”，旨在通過(guò)收集、交換、整理和報(bào)告所有生命周期，利益相關(guān)者之間關(guān)于材料來(lái)源、電池化學(xué)成分和制造歷史以及可持續(xù)性表現(xiàn)的可信數(shù)據(jù)，為全球電池價(jià)值鏈帶來(lái)新的透明度。

(資料圖片僅供參考)

如GBA展示的一份電池護(hù)照，便擁有單獨(dú)的ID編號(hào)，并囊括了電池、材料、ESG和日期相關(guān)信息，記載了第一、第二原材料的構(gòu)成和來(lái)源信息。按照相關(guān)設(shè)想，可以通過(guò)為電池印上二維碼的方式以查看上述信息。

上述曾毓群的提案，也與去年“加快我國(guó)電池碳足跡研究并建立中歐互認(rèn)機(jī)制”的建議，以及“在電池碳足跡的研究已明顯落后”等觀點(diǎn)和邏輯一脈相承。

寧德時(shí)代相關(guān)人士近期回復(fù)記者采訪時(shí)表示，“歐盟在即將發(fā)布的《歐洲電池法》中高度重視電池護(hù)照的功能設(shè)計(jì)和體系搭建要求……為了銜接國(guó)際貿(mào)易要求，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池全生命周期的監(jiān)管，亟需開展電池護(hù)照及其配套政策研究?！?/p>

同時(shí)，寧德時(shí)代作為GBA新一屆董事會(huì)、監(jiān)督委員會(huì)成員，由其牽頭推動(dòng)國(guó)內(nèi)電池護(hù)照落地也在情理當(dāng)中。

另?yè)?jù)了解，與寧德時(shí)代存在密切合作的洛陽(yáng)鉬業(yè)（603993）(603993.SH)、格林美（002340）(002340..SZ)等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，業(yè)已展開在電池護(hù)照方面的準(zhǔn)備工作。

推動(dòng)電池綠色化生產(chǎn)

物理存在的自然人，擁有相應(yīng)的證件記載其個(gè)人信息，電池護(hù)照也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)其關(guān)鍵生產(chǎn)信息的記錄。

比如原材料來(lái)自哪些國(guó)家，涉及哪些制造企業(yè)，制造過(guò)程是否實(shí)現(xiàn)零碳等信息。

“電池是開啟能源轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，同時(shí)電池是材料和資源密集型的，在整個(gè)價(jià)值鏈中不可避免地會(huì)產(chǎn)生社會(huì)和環(huán)境影響。這包括電池材料采購(gòu)、加工和制造過(guò)程中的溫室氣體排放……”GBA官網(wǎng)相關(guān)材料顯示。

曾毓群在提案中也指出，消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)可通過(guò)電池護(hù)照，簡(jiǎn)單直接的查閱電池產(chǎn)品的相關(guān)信息。電池護(hù)照作為政府監(jiān)管和社會(huì)監(jiān)督的有力抓手，可成為促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)低碳、循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展的重要政策工具。

相當(dāng)于，作為推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一，電池生產(chǎn)本身需要率先實(shí)現(xiàn)綠色化。

“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)请妱?dòng)汽車全生命周期碳排放主要來(lái)源之一，電池生產(chǎn)碳排放一般占車輛全生命周期總排放量的20%左右?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)、首席專家張永偉曾發(fā)文指出。

而在提交今年全國(guó)兩會(huì)提案前，曾毓群也已經(jīng)多次提及電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的低碳化發(fā)展。

比如在2022年的提案中，曾毓群建議，盡快啟動(dòng)中國(guó)電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)和方法論研究，建立產(chǎn)品碳排放管理體系，參與全球碳中和規(guī)則制定，推動(dòng)與歐盟建立電池碳足跡管理互認(rèn)機(jī)制，對(duì)于確保我國(guó)電池領(lǐng)域全球競(jìng)爭(zhēng)力十分重要。

同年8月，他在世界新能源汽車大會(huì)上表示，國(guó)外針對(duì)動(dòng)力電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)的研究已經(jīng)率先啟動(dòng)，并且在加快推動(dòng)，“電池產(chǎn)品的碳屬性，已成為歐美下一步監(jiān)控的重點(diǎn)，而中國(guó)作為電池生產(chǎn)大國(guó)，在電池碳足跡的研究已明顯落后?！?/p>

而在張永偉看來(lái)，若未來(lái)廣泛推廣“電池護(hù)照”，制定標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵。目前我國(guó)擁有較完整且具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)積極參與并主導(dǎo)“電池護(hù)照”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

他認(rèn)為，一方面，企業(yè)越早參與標(biāo)準(zhǔn)制定，越能夠更好把握未來(lái)發(fā)展方向，提前布局。另一方面，能夠更好促進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高國(guó)際話語(yǔ)權(quán)，“盡快完善我國(guó)動(dòng)力電池全生命周期碳足跡核算相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，并推進(jìn)國(guó)際互認(rèn)?！?/p>

上述背景下，在今年全國(guó)兩會(huì)上，曾毓群委員提出建議，以“雙碳”目標(biāo)為導(dǎo)向，發(fā)揮中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈完善、應(yīng)用數(shù)據(jù)豐富的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實(shí)際管理需求，研究設(shè)計(jì)我國(guó)電池護(hù)照，并將其作為我國(guó)電池行業(yè)全生命周期管理的數(shù)字化管理工具。

與之配套的，還需加快推動(dòng)電力核算規(guī)則與全球接軌。

“我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)大，出口多，要確保產(chǎn)品碳足跡核算中所有清潔電力的低碳屬性都能發(fā)揮最大價(jià)值，有關(guān)部門需進(jìn)一步完善電力數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和綠電確權(quán)工作并定期對(duì)外發(fā)布，盡快制定各種清潔電力的電力證明和交易機(jī)制。”曾毓群指出。

或?yàn)槌龊３蓴￡P(guān)鍵

“公司已經(jīng)在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上展示了電池護(hù)照成果，電池護(hù)照記錄了該電池在包括碳足跡、ESG等環(huán)保、社會(huì)責(zé)任、供應(yīng)鏈管理等方面的信息?！睂幍聲r(shí)代相關(guān)人士近期在接受記者采訪時(shí)指出。

另?yè)?jù)曾毓群公開給出的數(shù)據(jù)，2022年一季度，寧德時(shí)代共回收2.13萬(wàn)噸廢舊電池，并使用這些廢舊電池生產(chǎn)1.8萬(wàn)噸的電池前驅(qū)體。

寧德時(shí)代旗下的四川宜賓生產(chǎn)基地，得益于當(dāng)?shù)刎S富的水電資源，此前也已經(jīng)率先獲得SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認(rèn)證。

寧德時(shí)代在產(chǎn)業(yè)鏈上的號(hào)召力是巨大的，與其合作密切的上下游企業(yè)也在電池護(hù)照、綠色化生產(chǎn)等方面有所準(zhǔn)備。

今年1月，達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇2023年年會(huì)上，GBA展示的首批電動(dòng)汽車電池護(hù)照的兩個(gè)成功試點(diǎn)項(xiàng)目，其中之一就是洛陽(yáng)鉬業(yè)聯(lián)合嘉能可、歐亞資源集團(tuán)共同開發(fā)的ReSource項(xiàng)目。此次試點(diǎn)成功完成了從礦山到電池的溯源。

另?yè)?jù)公開報(bào)道，格林美旗下子公司武漢動(dòng)力再生已申請(qǐng)加入GBA，而后者于去年也獲得了上述SGS的碳中和認(rèn)證。

今年2月底，格林美還與梅賽德斯-奔馳、寧德時(shí)代等簽署合作諒解備忘錄，各方約定，梅賽德斯-奔馳中國(guó)將退役廢舊動(dòng)力電池交由格林美、邦普循環(huán)處理后，回收再生的鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料被重新供應(yīng)至寧德時(shí)代的供應(yīng)鏈，并用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的新電池。

“電池護(hù)照方面工作，公司已經(jīng)著手推進(jìn)。”格林美相關(guān)人士也確認(rèn)稱。

以上行業(yè)趨勢(shì)性的變化，也與歐洲加強(qiáng)鋰電產(chǎn)品監(jiān)管，以及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的重要性密切相關(guān)。

據(jù)GBA消息，電池護(hù)照的概念已經(jīng)在2021七國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議、歐盟電池條例以及加拿大和美國(guó)政府中得到認(rèn)可，“到2026年，電池通行證將成為歐盟的一項(xiàng)強(qiáng)制性要求，其他地區(qū)也可能遵循這一要求……”

后續(xù)，該機(jī)構(gòu)將繼續(xù)發(fā)展電池護(hù)照體系結(jié)構(gòu)，包括制定全面和精簡(jiǎn)的指標(biāo)框架，GBA成員將共同制定績(jī)效評(píng)分、數(shù)據(jù)管理、保證和驗(yàn)證（包括IT工具）的規(guī)則和機(jī)制。

此外，寧德時(shí)代也已入選GBA新一任董事會(huì)，任期為2023年4月至2024年12月，并擔(dān)任監(jiān)督委員會(huì)成員。

值得注意的是，歐洲正是國(guó)內(nèi)電池企業(yè)出海的首選地。

按照電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence預(yù)估，到2031年，歐洲的電池產(chǎn)能將達(dá)到1200GWh，其中中國(guó)企業(yè)在歐洲的產(chǎn)能將達(dá)到331 GWh，規(guī)模居首。

去年12月，寧德時(shí)代曾在官微宣布，公司位于德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外工廠近日如期實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電芯的投產(chǎn)，而這意味著公司已具備對(duì)歐洲客戶本地生產(chǎn)及供貨能力。

從上述角度來(lái)看，電池護(hù)照可能會(huì)成為國(guó)內(nèi)電池企業(yè)進(jìn)軍歐洲，甚至是“出?！背晒εc否的關(guān)鍵因素。

這或許也是曾毓群多次呼吁、建議的邏輯所在。而作為全球電池龍頭的寧德時(shí)代，對(duì)海外市場(chǎng)一直懷揣雄心。