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“特斯拉降三萬五萬還能賺錢

我們降一萬就把‘血槽’吐干了

你永遠不知道特斯拉明天的價格究竟是漲是跌。

(相關(guān)資料圖)

在史上最大規(guī)模降價之后，特斯拉又“悄悄”進行了兩次小幅漲價。不過，相較于年初大規(guī)模降價掀起的風(fēng)浪，這兩次小幅的價格上調(diào)并沒有引起太大的關(guān)注。

補貼退出加上春節(jié)假期等因素，汽車市場壓力陡增。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份我國新能源汽車市場罕見地出現(xiàn)了產(chǎn)銷雙降。其中，產(chǎn)銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比均下降近50%，同比呈現(xiàn)個位數(shù)下降。而馬斯克卻表示，特斯拉訂單量在2023年1月份達到最高水平，幾乎是工廠產(chǎn)量的兩倍。

為了搶奪市場份額，更多品牌不得不在新能源市場給出更大讓利。如剛上市不久的一汽豐田bZ4X直降6萬元，東風(fēng)日產(chǎn)純電SUV ARIYA艾睿雅優(yōu)惠+補貼降價6萬元，寶馬i3部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)10萬元的優(yōu)惠，堅持不降價的蔚來汽車部分庫存車的綜合優(yōu)惠也高達10萬元。

然而降價大法究竟靈不靈，已經(jīng)有車企試過了。包括小鵬、問界、零跑等造車新勢力，均在特斯拉降價不久后就宣布了跟隨降價，而這幾家企業(yè)1月的銷量降幅都大于50%。

如今，車企面對的難題是：補貼沒了，新車售價反而也更低了，售后利潤也在下降。然而咬牙跟進特斯拉降價，卻發(fā)現(xiàn)銷量還是不見漲，最終“降了個寂寞”。

降價顯然不是良藥，卻是越來越多企業(yè)無奈中只能選擇的路徑。

更多品牌被“拉下水”

特斯拉降價搶奪市場，對于不少品牌帶來直接的沖擊。為了穩(wěn)住市場份額，不少品牌不得不跳進“價格戰(zhàn)”之中。

如一汽豐田bZ4X直接降了6萬元，起售價一路從逼近20萬元壓至13.98萬。這波操作讓同門兄弟廣汽豐田懵了，在此之前，其剛剛宣布純電SUV bZ4X廠家直降3萬元，現(xiàn)售16.98萬起。

東風(fēng)日產(chǎn)的純電SUV ARIYA艾睿雅優(yōu)惠+補貼降價幅度也達到了6萬元，該車的起售價直接從28.54萬元變?yōu)槿缃竦?2.48萬元。值得注意的是，2023年1月4日，ARIYA剛剛經(jīng)歷了一次漲價，兩驅(qū)版漲1.26萬。

在發(fā)布會上說問界賣得“太便宜了”的余承東，面對特斯拉咄咄逼人的價格時也不得不選擇降價。問界M5 EV、M7在特斯拉降價后很快也下調(diào)了售價，降幅最高達到了3萬元。

一向以“不降價”著稱的蔚來汽車針對蔚來ES8、ES6、EC6的老款車型庫存車進行優(yōu)惠減免，多種優(yōu)惠疊加后綜合降價七八萬元。

市場表現(xiàn)較為強勢的比亞迪（002594）雖未降價，但其新車車型入門價進一步壓低。2月10日，比亞迪主力車型秦PLUS DM-i發(fā)布了2023年冠軍版車型，在配置提升的情況下，定價下調(diào)了1.2-1.8萬元，其中入門款車型55KM領(lǐng)先版定價降至9.98萬元。這也是比亞迪新能源車首次下探至10萬元以下。

“薛定諤”的特斯拉價格

當(dāng)所有企業(yè)將關(guān)注點放在是否降價時，特斯拉又開始悄悄漲價了。

特斯拉明天的價格，就像薛定諤的貓，你很難判斷它究竟是漲是跌。據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，2月10日、2月17日，特斯拉兩次調(diào)整Model Y不同版本價格，兩次均漲價2000元。相較于年初Model 3與Model Y 2萬-4.8萬元的降幅，如今價格的上調(diào)顯然并不值得一提。但在汽車產(chǎn)業(yè)中，似乎從來沒有一家企業(yè)會如此頻繁地調(diào)整價格。

對于價格調(diào)整，特斯拉北京區(qū)總經(jīng)理陶琪告訴，“一款產(chǎn)品價格的調(diào)整，實際是企業(yè)對于接下來一段時間成本變化上的一個預(yù)測?！?/p>

陶琪表示：“我們的價格制定跟傳統(tǒng)車企是有差別的，我們在2013年進入這個國家的時候，就是一個公正透明的定價，美元的車價直接乘以匯率加運輸費，這是當(dāng)年進口車的定價。今天的國產(chǎn)車輛，我們依舊是基于成本定價，因為我們看重的是公平和透明。”

此外，由于特斯拉采取直營模式，也使得每一次售價調(diào)整更為直觀。這區(qū)別于“傳統(tǒng)的汽車廠商是給一個官方指導(dǎo)價，4S店自己來決定實際的售價”。陶琪表示，傳統(tǒng)4S店售價不透明也不可控，每個人去不同的店拿到的價格都是不一樣的。

有特斯拉北京銷售人員告訴，“降價后門店到店客流出現(xiàn)2-3倍的增長。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月中國產(chǎn)汽車銷量為6.6051輛，同比增長10.3%，去年1月的銷量為5.98萬輛。

值得注意的是，特斯拉財報顯示，其在2022年四季度實現(xiàn)了有史以來單季度最高營業(yè)收入、最高營業(yè)利潤和最高凈利潤。也有分析認(rèn)為，在漂亮的業(yè)績表現(xiàn)基礎(chǔ)之上，特斯拉還有進一步降價的可能。

對此，陶琪表示，特斯拉車型的價格正趨于穩(wěn)定?！皬默F(xiàn)階段看起來的不可控因素造成的影響越來越小，供應(yīng)鏈體系相對穩(wěn)定，我們會不斷通過供應(yīng)管理、產(chǎn)品創(chuàng)新、生產(chǎn)制造技術(shù)迭代等多方面控制成本，讓利消費者，提升產(chǎn)品的可負(fù)擔(dān)性。”

降價不是“良藥”

對于特斯拉可以奏效的降價大法，并不能成為行業(yè)內(nèi)普遍適用的“良藥”。

一位暫時仍堅持價格不變的合資企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴：“我們確實也想搶市場，經(jīng)銷商也在問為啥不降價，但是利潤真的不允許。特斯拉降三萬五萬還能賺錢，我們降一萬就把‘血槽’吐干了，問題降了這一萬也不一定能換來銷量?！?/p>

“特斯拉降價，讓中國品牌警醒?！?月23日，在吉利中高端品牌“銀河”發(fā)布會上，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良也特意提及特斯拉降價對于各大品牌帶來的沖擊。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比下降6.9%和6.3%。1月、2月本就是汽車銷售淡季，疊加新能源汽車“國補”退出的消息導(dǎo)致去年12月部分用戶提前消費，使得開年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)稍顯冷清。

今年一月，包括小鵬、問界、零跑等均跟隨特斯拉進行了價格下調(diào)，但依舊出現(xiàn)了銷量下滑。2023年1月，小鵬汽車銷量僅有5218輛，環(huán)比、同比跌幅都超過了50%。問界1月銷量4475輛，環(huán)比下降55.88%。零跑汽車1月交付僅1139輛，環(huán)比同比均大幅下降超80%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，銷量環(huán)比下降較大?！?/p>

目前來看，降價能夠成為特斯拉爭奪市場的良藥，但對于不少企業(yè)來說卻并沒有太大效果。而新能源汽車市場中仍很少有企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，在這樣的背景下進行降價，帶來的壓力可想而知。

雪鐵龍品牌全球執(zhí)委會成員、東風(fēng)雪鐵龍品牌副總經(jīng)理兼市場營銷總經(jīng)理曾迪灝向表示，目前新能源汽車只有特斯拉與比亞迪實現(xiàn)了盈利，4S店主要是靠售后盈利，而電動車的維修保養(yǎng)利潤很低?！按蟛糠值膫鹘y(tǒng)車企做法，還是燃油車的利潤保證的基礎(chǔ)上發(fā)展電動車，如果燃油車的利潤都沒有了，電動車的項目就非常困難。”

“特斯拉降價就是開啟了一輪價格戰(zhàn)，會進而引發(fā)中國新能源市場的優(yōu)勝劣汰?！闭秀y國際研究部經(jīng)理、汽車行業(yè)分析師白毅陽則認(rèn)為，“國內(nèi)車企跟進降價是迫不得已，如果不降價，可能會更快地被淘汰。”

不過，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩認(rèn)為，長遠來看新能源汽車的市場滲透率仍將提升?！拔翌A(yù)計今年新能源汽車滲透率很有可能超過30%，即年銷900萬輛，并有可能在2030年之前達到50%?！?/p>

新能源汽車市場依舊擁有廣闊的空間，而對于身處其中的企業(yè)來說，首先要熬過黎明前的長夜。