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三元鋰電池劇烈萎縮 比亞迪刀片電池走對(duì)了：消費(fèi)者紛紛買單 環(huán)球看點(diǎn)
發(fā)布時(shí)間：2023-02-22 17:07:18 文章來(lái)源：
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(資料圖)

隨著新能源汽車銷量的暴增，動(dòng)力電池裝車需求增長(zhǎng)強(qiáng)烈：2020年動(dòng)力電池裝車64GWh，2021年裝車155GWh，2022年裝車295GWh，堪稱翻倍式增長(zhǎng)。

目前，動(dòng)力電池的電芯材料主要有磷酸鐵鋰和三元材料兩類，其他材料在乘用車中占比僅0.4%，而且還在萎縮中。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，新能源車裝車中，三元材料的占比大幅下降，從2018年的61%下降到2023年1月份的34%，體現(xiàn)了三元電池市場(chǎng)劇烈的萎縮。

而磷酸鐵鋰的電池從占比從39%上升到66%，體現(xiàn)了低價(jià)策略下的磷酸鐵鋰電池獲得了巨大的突破。低能量密度通過(guò)改進(jìn)包裝改進(jìn)整合方式，然后來(lái)提升性價(jià)比，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的指標(biāo)相對(duì)的認(rèn)可，所以形成磷酸鐵鋰的低價(jià)低質(zhì)的線路日益的強(qiáng)烈。

磷酸鐵鋰的能量密度不如三元，磷酸鐵鋰電池對(duì)三元的替代，也帶來(lái)了行業(yè)的能量密度下降。

純電動(dòng)車目前主力電池能量密度在125到160之間的區(qū)間，近期的表現(xiàn)比較突出的是140到160的電池占比比較高，達(dá)到46%的比例，尤其是能量密度160以上的電池相對(duì)于2020年出現(xiàn)了明顯的下降。

標(biāo)簽： 能量密度 鐵鋰電池 大幅下降

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