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新能源汽車的風(fēng)正從乘用車刮到商用車的領(lǐng)地。

(相關(guān)資料圖)

日前，工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》（以下稱《通知》）。

本次試點(diǎn)實(shí)施周期為2023~2025年，涉及的公共領(lǐng)域車輛包括公務(wù)用車、城市公交、出租（包括巡游出租和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車）、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域用車。

公共領(lǐng)域電動(dòng)化比例提高至80%

根據(jù)《通知》，本次試點(diǎn)的主要目標(biāo)之一是車輛電動(dòng)化水平大幅提高。《通知》要求，試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭(zhēng)達(dá)到80%。

不同區(qū)域的電動(dòng)化目標(biāo)數(shù)量不同。北京、上海、重慶、浙江、深圳等區(qū)域內(nèi)試點(diǎn)城市車輛推廣數(shù)量參考目標(biāo)為10萬(wàn)輛；山東、陜西、湖北、廈門、青島等區(qū)域內(nèi)試點(diǎn)城市參考目標(biāo)為6萬(wàn)輛；海南、云南、黑龍江、西藏等目標(biāo)為2萬(wàn)輛。

而據(jù)新能源汽車的滲透率數(shù)據(jù)，目前我國(guó)新能源商用車整體滲透率仍相對(duì)較低。2022年新能源商用車銷量為33.8萬(wàn)輛，全年滲透率為10.2%，相較于乘用車同期27.6%的滲透率，還有差距。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔解釋稱，“商用車對(duì)電池的續(xù)航里程和安全性要求要高，且價(jià)格普遍比乘用車貴，商用化電動(dòng)化存在難點(diǎn)，滲透率也相對(duì)較低?！?/p>

《通知》同時(shí)對(duì)充換電服務(wù)體系提出要求，新增公共充電樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭(zhēng)達(dá)到1∶1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預(yù)期不低于小型停車位的10%。

充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁179.7萬(wàn)臺(tái)。1~12月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車銷量688.7萬(wàn)輛，樁車增量比為1∶2.7。

華西證券（002926）研報(bào)指出，通知有望在促進(jìn)新能源汽車推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善等方面形成可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)和模式，為新能源汽車全面市場(chǎng)化拓展發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。在新能源汽車國(guó)補(bǔ)退坡的背景下，相關(guān)政策的出臺(tái)有望提振市場(chǎng)信心，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體向好發(fā)展。

商用車市場(chǎng)布局者或受益

事實(shí)上，基于“低碳”目標(biāo)，國(guó)家和地方政府一向重視對(duì)新能源商用車的推廣應(yīng)用。如深圳對(duì)配置一定數(shù)量新能源物流車的車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)放補(bǔ)貼；上海提出到2025年新增城市物流車100%使用新能源或清潔能源；成都推動(dòng)私人及企業(yè)用車等領(lǐng)域車輛新能源化……

不過(guò)，由于不同城市補(bǔ)貼的領(lǐng)域、力度不同，導(dǎo)致各地區(qū)用車情況、占主導(dǎo)地位的企業(yè)也不盡相同。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出：“公共領(lǐng)域車輛品種多，很散亂，技術(shù)相對(duì)落后。各城市有自己的特色品種，規(guī)模小、成本高、隱形不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。需要建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，形成規(guī)模效應(yīng)?！?/p>

對(duì)于此次試點(diǎn)，張翔認(rèn)為，“此前按實(shí)際推廣量來(lái)考核，現(xiàn)在按城市來(lái)考核，其實(shí)是要求更高了。以前是各單位實(shí)體單兵作戰(zhàn)，現(xiàn)在是要求地方政府來(lái)統(tǒng)一規(guī)劃管理，集中采購(gòu)訂單，給車企們提供了一個(gè)比較好的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)?！?/p>

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，在政策加持疊加企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)下，2023年商用車需求將觸底反彈，預(yù)計(jì)全年銷量或達(dá)380萬(wàn)輛，新能源汽車市場(chǎng)全年銷量（乘用車+商用車）有望超過(guò)900萬(wàn)輛。

這也意味著，在新能源商用車市場(chǎng)布局的比亞迪（002594）（002594.SZ）、吉利（00175.HK）、長(zhǎng)安（000625.SZ）等乘用車企業(yè)或?qū)⑹芤妫Ｌ铮?00166.SH）、東風(fēng)（600006.SH）、江淮（600418.SH）等商用車企業(yè)也將迎來(lái)一波機(jī)會(huì)。