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(資料圖)

周菊/文2023年，施行了13年的新能源汽車補(bǔ)貼正式終止。據(jù)工信部最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2010年到2020年，新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)超過1521億元，至少覆蓋317萬輛汽車。補(bǔ)貼的退出意味著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將正式從政策主導(dǎo)進(jìn)入市場主導(dǎo)，車企“斷奶”后要真正靠自己賺錢了。

補(bǔ)貼退出利于行業(yè)健康發(fā)展，但市場環(huán)境復(fù)雜多變，新能源車企能否在沒有補(bǔ)貼的情況下獨(dú)立行走進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利，還有較大不確定性。

可以預(yù)見，補(bǔ)貼退出將直接影響此前獲得大筆補(bǔ)貼的新能源車企。有統(tǒng)計(jì)顯示，2016年-2021年乘用車企業(yè)收到補(bǔ)助資金的前五名為：比亞迪（002594）、特斯拉、東風(fēng)、廣汽、奇瑞，這是因?yàn)樗鼈冃履茉雌嚢l(fā)展較好，銷量較高，但這同時(shí)意味著，補(bǔ)貼退出將可能對這些車企造成較大影響。以比亞迪為例，其2021年新能源補(bǔ)貼收入合計(jì)58.67億元，是比亞迪全年凈利潤的近2倍，顯示出其盈利對補(bǔ)貼的高度依賴。補(bǔ)貼完全退出后，比亞迪是否能持續(xù)盈利值得關(guān)注。

另外，對于本身競爭力和盈利能力較弱的邊緣企業(yè)，補(bǔ)貼退出或?qū)⑹侵旅粨?，如此前已連續(xù)數(shù)年銷量下滑且利潤虧損的北汽新能源，以及諸多仍在“燒錢”的新造車企業(yè)，補(bǔ)貼的退出將給其財(cái)務(wù)造成更大的壓力，新能源車企的生存之戰(zhàn)也將愈演愈烈。

從產(chǎn)品層面，不同價(jià)位的產(chǎn)品也將受到不同程度的影響?！皟r(jià)格在兩端(高端和低端)的產(chǎn)品不太受影響，現(xiàn)在很多車企在高于30萬元(不能享受補(bǔ)貼)的高端車上布局，售價(jià)達(dá)到五六十萬元，甚至像比亞迪推出百萬量級的豪車，這些車不太會(huì)受補(bǔ)貼退出影響。另外較低端的A0級電動(dòng)車，本來就沒什么補(bǔ)貼，所以也不太受影響，因此主要是定位中間的車型會(huì)受影響?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示。

這意味著，價(jià)格在10-30萬元區(qū)間的新能源汽車產(chǎn)品，將在成本方面受到補(bǔ)貼退出的較大沖擊。而這也是當(dāng)前新能源汽車市場主要戰(zhàn)場。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年12月新能源乘用車中定價(jià)10-20萬元銷量占比最高，為44%，；20-30萬占比其次，為23.3%。近日百人會(huì)表示，2023年補(bǔ)貼完全退出導(dǎo)致消費(fèi)者購車成本上漲最高可達(dá)1.26萬元/輛。

值得關(guān)注的是，對于這些產(chǎn)品，除了補(bǔ)貼退出，還有更多成本方面的復(fù)雜狀況需要考慮，如特斯拉不斷降價(jià)、原材料價(jià)格仍難以回落、消費(fèi)者期待價(jià)格不斷降低，這均增加了新能源汽車的成本壓力。直觀的例子是，在2022年底，包括比亞迪、極氪等宣布因補(bǔ)貼退出而不得不漲價(jià)。

迫于競爭壓力，新能源汽車的漲價(jià)在市場端是否持續(xù)也受到關(guān)注。在特斯拉不斷降價(jià)的“挑釁”下，已有國內(nèi)新能源車企在頂著補(bǔ)貼退出壓力下宣布跟進(jìn)降價(jià)，其中AITO問界最高降3萬元，小鵬宣布最高降3.6萬元，業(yè)內(nèi)預(yù)測接下來可能會(huì)有更多車企加入降價(jià)隊(duì)列。

而接下來，在補(bǔ)貼退出、成本遭受嚴(yán)峻考驗(yàn)的情況下，汽車行業(yè)或?qū)⒓铀倩貧w制造業(yè)本質(zhì)，只有在制造成本上取得領(lǐng)先優(yōu)勢，才可能在競爭中獲得勝利。利好的一點(diǎn)是，隨著新能源銷量增加，部分車企的規(guī)模效應(yīng)將有所提升，這也可以提升其賺錢的能力。