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1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。

根據(jù)廣汽集團(tuán)（601238）總經(jīng)理曾慶洪預(yù)測(cè)，自主品牌在中國汽車市場(chǎng)銷量占比中可接近50%。而這一比例，在2018年僅有41.26%。

(資料圖)

如今中國本土汽車集團(tuán)正在迅速增長，比亞迪（002594）、廣汽、長安等車企也在不斷取得更好的成績(jī)。

國企央企多點(diǎn)開花，老牌車企多有積極表現(xiàn)

作為老牌車企，2022年長安汽車（000625）集團(tuán)年銷量達(dá)到234.6萬輛，同比增長1.98%，其中長安自主品牌銷量1874569輛，同比增長6.83%。細(xì)分到車型方面，長安CS系列車型年銷量突破49萬輛，UNI序列年銷量突破20萬輛，歐尚品牌年銷量突破22萬輛，長安系合資車型全年貢獻(xiàn)47萬輛（包括長安福特、長安林肯）。

2022年主流自主品牌銷量與同比變化 制圖/貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

長安汽車董事朱華榮表示，長安汽車自主品牌經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)向好，銷量占比79.9%，利潤占比達(dá)84.9%；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，10萬元以上產(chǎn)品占比已提升至71%。

東風(fēng)汽車（600006）作為曾經(jīng)的“二汽”，在2022年的表現(xiàn)也有所提升。其2022年自主品牌乘用車銷量達(dá)到68.5萬輛，同比增長32%。具體來看，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)柳汽乘用車年度銷量分別為19萬輛、10.09萬輛、12.2萬輛。其中，風(fēng)神同比增長58.4%、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰同比增長24.6%。新能源汽車高端品牌嵐圖汽車銷量為1.94萬輛，同比增長185.8%。

但根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份1月11日在港交所公告顯示，2022年集團(tuán)汽車總產(chǎn)量為246.07萬輛，同比降11.61%。

三家主流自主品牌近三年銷量走勢(shì) 制圖/貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

廣東企業(yè)廣汽集團(tuán)2022年全年累計(jì)銷量243.38萬輛，同比增長13.5%。其中廣汽傳祺累計(jì)銷量為36.25萬輛，同比增長11.8%；廣汽埃安累計(jì)銷量27.12萬輛，同比增長125.7%。

作為擁有最多合資品牌的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)（600104）2022年總銷量達(dá)到530萬臺(tái)，其中上汽自主品牌銷售278.5萬輛，自主乘用車銷量達(dá)83.9萬輛。相比2021年，有小幅下降。

在以國營資本為主導(dǎo)的自主品牌里，廣汽、長安等品牌可謂多點(diǎn)開花，在燃油車、新能源等領(lǐng)域均有不錯(cuò)的增長。最近幾年勢(shì)頭不好的東風(fēng)汽車也在回暖，風(fēng)神品牌更是同比增長達(dá)50%。

埃安昊鉑 SSR 圖/企業(yè)官網(wǎng)

汽車分析師凌然表示，國營自主品牌的銷量提升，得益于國營企業(yè)的體制改革，啟發(fā)了創(chuàng)新的活力。同時(shí)，在領(lǐng)導(dǎo)班子選用中，其大膽起用有闖勁兒的年輕人配合穩(wěn)重的老員工。以廣汽埃安為例，企業(yè)開啟了混合所有制改革，并引入了員工持股，讓內(nèi)部管理層對(duì)于企業(yè)有著更深的感情，更愿意為之付出。

在管理方面，以朱華榮、曾慶洪為代表的車企高層，也不再“深居簡(jiǎn)出”、低調(diào)為主，而是以“敢言”“敢做”的實(shí)干標(biāo)簽聞名，朱華榮對(duì)于“缺芯貴電”的抨擊、對(duì)于呼吁相關(guān)部門調(diào)查也一度沖上熱搜；曾慶洪的“企業(yè)在為寧德時(shí)代（300750）打工”等觀點(diǎn)也與朱華榮所言有異曲同工的效果。

民企“冰火兩重天”，長城疑似陷入“增長泥淖”

國營企業(yè)積極推進(jìn)改革，適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。民營企業(yè)也在多頭并進(jìn)，以比亞迪、吉利、長城等品牌為代表的車企，在2022年則有喜有憂。

作為2022年新能源汽車的黑馬，比亞迪完成了186.85萬輛銷量，同比增長152.5%，不計(jì)入子品牌騰勢(shì)，其乘用車銷量達(dá)186.2萬輛，取得2022年中國汽車單一品牌銷量冠軍與新能源車銷量冠軍。

值得一提的是，比亞迪目前已放下燃油車業(yè)務(wù)，全面投入到新能源車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營。

吉利汽車作為中國品牌出海收購表現(xiàn)最佳的汽車集團(tuán)，在2022年吉利汽車?yán)塾?jì)總銷量達(dá)到143.3萬輛，同比上漲約8%，其中吉利單一品牌銷量約為112萬輛，極氪全年交付7.19萬輛，領(lǐng)克全年銷量18.01萬輛，睿藍(lán)汽車全年累計(jì)銷量5.61萬輛。

長城汽車（601633）在2022年累計(jì)銷量為106.8萬輛，同比減少17%。其中，哈弗品牌總銷量為61.7萬輛，同比減少20%，WEY牌總銷量為3.6萬輛，同比減少38%，長城皮卡總銷量為18.7萬輛，同比減少20%，歐拉總銷量為10.4萬輛，同比減少23%。五大品牌中，只有坦克品牌最終實(shí)現(xiàn)正增長，全年累計(jì)銷量達(dá)12.4萬輛，同比增長47%。

總體來看，長城汽車的表現(xiàn)令人較為擔(dān)憂。2021年長城汽車董事長魏建軍曾在企業(yè)特別電影《長城汽車挺得過明年嗎？》中發(fā)表了很多關(guān)于變革的觀點(diǎn)。但從2022年的銷量來看，長城汽車在新形勢(shì)下的表現(xiàn)，相比于全力推進(jìn)新能源的比亞迪和全球布局的吉利汽車相比，略顯不足。

汽車分析師凌然表示，長城汽車的新能源技術(shù)更聚焦于氫能，其電氣化和混動(dòng)技術(shù)都沒有特別的領(lǐng)先。產(chǎn)品策略上，歐拉停售了熱銷A00級(jí)車型歐拉黑貓、白貓，但好貓、閃電貓、芭蕾貓等車型在售價(jià)上較高，設(shè)計(jì)風(fēng)格等元素也在消費(fèi)者們口中褒貶不一。

凌然認(rèn)為，在智能化、電氣化的新階段，長城汽車或許需要更具變革性的產(chǎn)品，無論是比亞迪的DM-i技術(shù)，還是吉利的極氪001，都較具變革性。