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12月30日

我國(guó)鐵路交通再添

興泉鐵路清流至泉州段

(資料圖)

京唐城際鐵路

兩位新成員

至此

“軌道上的京津冀”加速形成

途經(jīng)14個(gè)革命老區(qū)縣的興泉鐵路正式“開跑”

JingTang、JingBin

京唐、京濱城際鐵路

12月30日，中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十四局、中國(guó)鐵建（601186）電氣化局參建的全長(zhǎng)150公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)8座車站的北京至唐山城際鐵路（京唐城際鐵路）開通運(yùn)營(yíng)，中鐵建設(shè)及中國(guó)鐵建電氣化局參建的北京至天津?yàn)I海新區(qū)城際鐵路（京濱城際鐵路）寶坻至北辰段也同步開通運(yùn)營(yíng)。

在這里，中國(guó)鐵建的建設(shè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)了潮白新河特大橋；他們還采用全自動(dòng)三維數(shù)控液壓定型鋼模及對(duì)稱張拉拼裝及分組懸拼式工藝建出了目前亞洲采用節(jié)段膠拼預(yù)制法施工的最大跨度連續(xù)梁鐵路橋；他們成功升級(jí)并研發(fā)第三代高速鐵路接觸網(wǎng)智能化裝備；他們自主研發(fā)了鈉土配置高質(zhì)量泥漿護(hù)壁、樁基混凝土超灌預(yù)警裝置、承臺(tái)循環(huán)架立筋以及連續(xù)梁鋼筋精準(zhǔn)定位等施工技術(shù)，大大提高了工作效率和施工質(zhì)量；他們創(chuàng)新性采用標(biāo)段聯(lián)合建廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，助力管理提升、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、企業(yè)創(chuàng)譽(yù)；他們創(chuàng)建了具有國(guó)際領(lǐng)先水平的國(guó)內(nèi)首條高智能軌道板生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)軌道板生產(chǎn)自動(dòng)化、智能化、高標(biāo)準(zhǔn)；他們采用雙曲鋁板施工工藝建出了唐山西站、采用現(xiàn)代風(fēng)格打造了香河站；他們以“北辰星拱，運(yùn)河之城”為設(shè)計(jì)理念的北辰站和“收分入畫、坻上新風(fēng)”為主題的寶坻南站也同步正式投入使用。

開通后，北京站至唐山站、北辰站間最快分別1小時(shí)03分鐘、1小時(shí)32分鐘可達(dá)，京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，“軌道上的京津冀”加速形成。

XingQuan

興泉鐵路清流至泉州段

12月30日，中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十一局、中鐵二十四局、中鐵建設(shè)、中鐵建電氣化局、鐵一院、中鐵上海院參與建設(shè)的興國(guó)至泉州鐵路清流至泉州段全線開通，寧化、清流、明溪、大田、德化、永春6個(gè)革命老區(qū)將結(jié)束不通火車的歷史。

興泉鐵路出贛入閩，穿越福建境內(nèi)武夷山、戴云山兩大山脈，所經(jīng)之地多為“路隘林深苔滑”的深山密林，地層深處斷裂帶多、巖石結(jié)構(gòu)變化大、地下水豐富，全線橋隧比高達(dá)87.05%。中國(guó)鐵建的建設(shè)者在這里架起了全線最長(zhǎng)的省新雙線特大橋，貫通了多條高風(fēng)險(xiǎn)萬米長(zhǎng)隧，建成了開通段最大的新建客運(yùn)站——南安北站，為賦能革命老區(qū)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

興泉鐵路由京九鐵路興國(guó)站引出，終至古代海上絲綢之路起點(diǎn)福建泉州，全長(zhǎng)496公里，共設(shè)車站33個(gè)，此次開通的清流至泉州段，于2016年9月開工建設(shè)，建成后，將進(jìn)一步完善東南沿海區(qū)域路網(wǎng)布局，推動(dòng)贛閩兩省革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

內(nèi)容來源：中國(guó)鐵建所屬各單位

執(zhí)行主編：王 瑩