共享單車暢騎卡漲價引熱議。
近日，話題“美團單車宣布漲價”登上微博熱搜。漲價后，美團單車7天、30天、90天無折扣騎行卡價格分別為15元、35元、90元。美團單車稱，本次漲價原因為“硬件和運維成本增加”。這不是共享單車企業(yè)第一次漲價，2016年，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時。此后，相關品牌相繼進行價格調整，去年3月哈啰單車調整收費規(guī)則，共享單車就已進入1.5元/15分鐘起步價時代。
那么，共享單車為何漲價?未來發(fā)展出路何在?
共享單車比公交貴
2022年以來，受到上游原材料價格的持續(xù)上漲，眾多新能源汽車企業(yè)紛紛漲價以應對居高不下的成本壓力，引發(fā)廣泛關注。事實上，同樣受原材料價格上漲影響，兩輪車下游企業(yè)、共享單車運營企業(yè)也均承受了較大的價格壓力。作為兩輪出行大國，我國兩輪車日出行頻次約10億次，是最高頻且需求量最大的出行方式，但因社會關注度較低而常被忽略。
自美團8月官宣漲價后，共享單車漲價問題一時成為大家熱議話題。據美團單車表示，由于硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價將進行調整。
去年3月，哈啰單車在上海率先漲價一事引起多方討論。今年1月起，哈啰單車率先將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。此外，沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多地單次騎行也已漲價。美團單車騎行卡價格已與哈啰單車齊平，7天、30天、90天無折扣價均分別為15元、35元、90元;而目前還未漲價的青桔單車三種騎行卡無折扣價分別為10元、25元、75元。
共享單車優(yōu)惠越來越少，騎行價格一直在攀升。有網友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴。也有網友說道：“補貼結束了，開始漲價了。”“市場份額有了，就開始漲價，當年爭地盤的時候可不是這么搞的。”事實上，共享單車從當年的“補貼亂戰(zhàn)”穩(wěn)定后，價格一直在上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時，隨著后續(xù)其他車型的推出，共享單車的價格調整為1元/小時，如今從市場平均水平看，一小時收費3.5~4元已成普遍現象。
為何漲價
對于漲價原因，美團單車在公告中提到為“硬件和運維成本增加”，而此前哈啰單車的漲價原因則為“運維人力投入和產品折舊成本增長”。成本，作為本次漲價的關鍵詞被抬上了桌面。
中國自行車協(xié)會發(fā)布的最新數據顯示，今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%，自行車、電動自行車行業(yè)正面臨生產成本上升較快等困難。而原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導。
不過，對自行車生產企業(yè)來說，雖然原材料成本在上漲，但因為趕上了“騎行熱”，業(yè)績仍然可觀。
來自工信部消費品工業(yè)司的相關數據顯示，2021年1—8月全國規(guī)模以上自行車(含電動自行車)制造企業(yè)營業(yè)收入1451.6億元，同比增長30.6%，實現利潤總額71.6億元，同比增長46.4%。銷量上，京東數據顯示，今年京東618購物節(jié)中，自行車的銷量暴漲500%，有的訂單甚至排到了2024年。今年一季度，自行車行業(yè)龍頭企業(yè)之一上海鳳凰實現營收4.14億元，同比下降23.40%，但歸母凈利潤同比仍在增長，增速達14.70%。
同樣面對原材料成本上漲的行業(yè)問題，共享單車企業(yè)卻沒有大幅提高銷量的“運氣”，只能選擇漲價來緩解壓力。這背后，其實是共享單車盈利模式單一的難題。而目前，共享單車行業(yè)內早已實現“三足鼎立”，背后都站有互聯網巨頭，滴滴青桔是滴滴推出的自有品牌，而哈啰出行大股東為螞蟻集團子公司，在去年底還獲得螞蟻集團和阿里巴巴2.8億元的融資，且內嵌于支付寶的入口是其重要的流量來源。共享單車業(yè)務在互聯網巨頭內部已經不作為重點營收來源，更大的意義在于流量入口。
出路何在
哈啰單車招股書顯示，自2018年起至2021年一季度，一直處于虧損狀態(tài)，2018年—2020年，3年合計虧損48.41億元，最高年虧損金額超過20億元。被美團全資收購的摩拜單車2018年—2020年累計虧損接近50億元。滴滴2021年的財報數據顯示，青桔共享單車被劃分進300億元的“其他業(yè)務”的虧損中。
但同樣面對原材料成本上漲的行業(yè)問題，對自行車制造企業(yè)和共享單車企業(yè)的影響卻大不相同，堪稱“同人不同命”。疊加低碳出行及疫情防控常態(tài)化等因素，兩輪車的出行方式也逐漸成為了市民的“新寵”。適逢近年的“騎行熱”，自行車企業(yè)銷量大幅上漲，帶動相關業(yè)績亮眼。
過去很長一段時間，計時收費都不是共享單車平臺們的主要盈利手段，而平臺更在意的其實是押金。與傳統(tǒng)租賃服務押金不同的是，傳統(tǒng)押金是當用戶不再租賃或退訂后押金自動返還，但ofo、摩拜等共享單車平臺則是用戶不申請退還，押金就一直在平臺手上。
如今，哈啰、美團、滴滴都推出了“免押金”騎車，僅需授權芝麻信用分或微信支付分等就可直接掃碼騎車，支付后續(xù)計時費用即可。收入模式單一的共享單車失去了押金收入，疊加成本壓力，造成了共享單車行業(yè)的普遍性困局，再疊加本次上游原材料成本承壓，漲價或許是共享單車們“不得不的選擇”，但這一行為是否能為消費者所接受，是否能有效緩解企業(yè)的盈利困境，還有待市場驗證。
業(yè)內人士表示，經歷了燒錢補貼大戰(zhàn)的單車企業(yè)，需要提高業(yè)務收入保證生存。同時，隨著單車投放規(guī)模的不斷擴大，單車亂停亂放問題也導致共享單車平臺需要投入大量的資金和人力，來加大對車輛運維管理的力度。
對互聯網巨頭，共享單車業(yè)務更大的意義在于引流，而不是作為重要營收來源。不過，賺取收益“回血”，始終是共享單車企業(yè)的經營目標。有消費者提出，“如果提升了用戶體驗，或優(yōu)化軟件中還車區(qū)域的提醒，避免誤停導致扣費，那么漲價還能接受一些”。在告別“低價時代”過程中，如何在市場價格與用戶反饋之間尋找平衡點，也許將成為共享單車長期面臨的難題。
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