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據(jù)外媒報(bào)道，卡爾加里大學(xué)(University of Calgary)、加州大學(xué)(University of California)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)的研究人員認(rèn)為，如果想用電動(dòng)汽車(chē)取代汽油動(dòng)力車(chē)輛，需要減輕電動(dòng)汽車(chē)的重量。Blake Shaffer、Maximilian Auffhammer和Constantine Samaras表示，電動(dòng)汽車(chē)的重量增加，會(huì)降低安全性和效率。

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但前面還有許多挑戰(zhàn)。比如，使用笨重的電池代替可燃和高能量石油，使電動(dòng)汽車(chē)更重。而且，工程師必須增加車(chē)輛的強(qiáng)度，以攜帶如此重的電池。

研究人員指出，電動(dòng)汽車(chē)的重量增加會(huì)導(dǎo)致效率降低。另外，由于重量差異，在與汽油動(dòng)力汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，也容易發(fā)生危險(xiǎn)。車(chē)輛之間每相差500公斤，與另一輛車(chē)相撞時(shí)，乘客死亡的可能性就會(huì)增加12%。如果大家都駕駛重量相似的汽車(chē)，就可以減少這種額外風(fēng)險(xiǎn)。而且，車(chē)輛較重會(huì)使輪胎產(chǎn)生更多的胎面磨損，造成更多的路邊污染。

研究人員建議，減輕電池重量的方法包括使用能量密度更高的材料，以及去除較重的組件。例如，固態(tài)電池不采用液體電解質(zhì)，并具有最新負(fù)極化學(xué)物質(zhì)，因此更加緊湊，可以提供比鋰離子電池更高的能量密度。如果制造商在負(fù)極中使用更多的硅，而不是石墨，可以使鋰硅電池實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。

使用其他更輕的材料，可能減輕為容納沉重的電池而變得更重的電動(dòng)汽車(chē)框架。例如，特斯拉、沃爾沃、通用等汽車(chē)制造商正在探索使用電池封裝來(lái)部分支撐車(chē)輛底盤(pán)。大約三分之一的車(chē)輛質(zhì)量來(lái)源于傳統(tǒng)鋼材。通過(guò)使用先進(jìn)的鋼、更多的鋁和鎂，以及碳纖維增強(qiáng)聚合物，可以使車(chē)輛結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固、更輕。每種材料都會(huì)帶來(lái)成本和技術(shù)挑戰(zhàn)，以及生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的排放影響。研究人員需要評(píng)估和權(quán)衡，以找到安全、清潔和負(fù)擔(dān)得起的解決方案。例如，用鋁材代替鋼材，可以減輕車(chē)輛重量，并提高能源效率。但是，生產(chǎn)鋁的隱含碳排放量，可能接近鋼鐵的五倍。

此外，提高技術(shù)含量以減少碰撞，可能有助于推廣電動(dòng)汽車(chē)。一些車(chē)輛已使用攝像頭、雷達(dá)和其他傳感器，通過(guò)監(jiān)控盲點(diǎn)和駕駛員警覺(jué)性來(lái)避免碰撞。通過(guò)這些設(shè)備，可以讓車(chē)輛不偏離車(chē)道、調(diào)整速度、控制大燈，并在有碰撞威脅時(shí)緊急剎車(chē)。

最后，研究人員還建議，社區(qū)可以做出一些努力，以減少駕駛出行。疫情期間可能會(huì)有更多的人在家工作。