周四，福特(F.US)方面表示，由于全球半導(dǎo)體芯片持續(xù)短缺，對汽車行業(yè)造成了嚴(yán)重破壞，該公司8月份的美國新車銷量比去年同期下降了33.1%，調(diào)整后銷售量驟降至1309萬輛。
根據(jù)汽車數(shù)據(jù)公司Motor Intelligence的數(shù)據(jù)，這是自2020年6月以來最糟糕的銷售數(shù)據(jù)，低于今年4月的1850萬輛，也低于分析師預(yù)計的銷售量1310萬至1440萬輛的區(qū)間。
與去年相比，福特產(chǎn)品線中幾乎所有車型的銷量在上個月都出現(xiàn)了下降。最值得注意的是，福特最暢銷的F系列皮卡下降了22.5%，至57321輛。與此同時，該公司電動汽車銷量逆勢增長67.3%至8756輛。福特純電動皮卡F-150 Lightning的預(yù)訂量超過130000輛。
從歷史上看，8月是一年中汽車銷售量較高的月份之一，但芯片短缺導(dǎo)致汽車庫存水平驟降至歷史低點，新車和卡車的定價也急劇上升。
據(jù)J.D. Power公司數(shù)據(jù)和分析部門總裁Thomas King表示，經(jīng)銷商只有大約94.2萬輛汽車庫存可供零售，而在新冠疫情開始之前，這一數(shù)字大約為300萬。
另外，馬來西亞新冠病例激增為解決制造業(yè)困境增添了新的障礙，作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國，馬來西亞一直被譽為“半導(dǎo)體封測重鎮(zhèn)”。數(shù)據(jù)顯示，整個東南亞地區(qū)的半導(dǎo)體封測業(yè)務(wù)占全球市場份額的27%，但馬來西亞一國就占到其中一半。
根據(jù)美國薩斯奎漢納金融集團追蹤數(shù)據(jù)顯示，自今年7月份以來，半導(dǎo)體芯片的交貨時間，也就是從下單到出貨的時間，又增長了8天至20.2周，這是該公司自2017年開始追蹤這一數(shù)據(jù)以來的最長等待時間。
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