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中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的進(jìn)口車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月，我國(guó)進(jìn)口乘用車終端銷售8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.0%，進(jìn)口車市場(chǎng)需求進(jìn)一步恢復(fù)。今年一季度，全國(guó)進(jìn)口乘用車終端銷售24.1萬(wàn)輛，受去年同期基數(shù)較低影響，同比呈現(xiàn)46.5%的大幅增長(zhǎng)。

流通協(xié)會(huì)表示，去年2月，受疫情影響，全國(guó)進(jìn)口車僅銷售1萬(wàn)輛;今年2月銷售5.5萬(wàn)輛，漲幅達(dá)450.0%，同時(shí)1月和3月數(shù)據(jù)穩(wěn)中有增，帶動(dòng)一季度實(shí)現(xiàn)46.5%的增長(zhǎng)。雖然3月終端銷售8.8萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)35%，速度不及一季度平均水平，但整體市場(chǎng)仍在回暖，高端車型需求依然旺盛。

車型結(jié)構(gòu)方面，3月，轎車銷量增幅最大，同比增長(zhǎng)43.1%，SUV和MPV分別增長(zhǎng)28.6%和30.2%。一季度，進(jìn)口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比高達(dá)97.0%，MPV僅占3.0%，其中轎車、SUV和MPV銷量分別同比增長(zhǎng)70.6%、32.5%和14.5%。從轎車70.6%的增速數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前進(jìn)口車增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)正悄然生變，雖然SUV仍是主力，份額為51.0%，但轎車增速更為明顯。

從級(jí)別結(jié)構(gòu)看，今年一季度大型車份額下滑1.5%，其他車型份額均有所提升，其中中大型進(jìn)口車細(xì)分市場(chǎng)份額同比提升0.3%，中型車和緊湊型車進(jìn)口份額分別回升0.6%和0.5%。流通協(xié)會(huì)表示，大型車份額的下滑，主要受今年平行進(jìn)口汽車因國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)暫停影響，但即使如此，中大型細(xì)分市場(chǎng)仍在繼續(xù)攀升，中型、緊湊型市場(chǎng)也出現(xiàn)回升，進(jìn)口車大型化、高端化的趨勢(shì)愈加明顯。

這種趨勢(shì)在排量和品牌結(jié)構(gòu)上也有所體現(xiàn)。今年一季度，2.0升至2.5升車型仍占據(jù)第一排量區(qū)間，份額為51.5%，同比提升7.3%，整體繼續(xù)向高端升級(jí)。不過(guò)，同樣受平行進(jìn)口汽車暫停影響，3.0升以上車型份額明顯下降，其中3.0升至4.0升和4.0升以上市場(chǎng)份額分別為24.0%和2.9%。

3月，非豪華品牌銷量同比下滑27.9%，豪華品牌、超豪華品牌分別增長(zhǎng)48.5%和75.9%。一季度，豪華品牌仍是絕對(duì)銷售主力，占銷售總量的89.8%，非豪華品牌同比下滑33%，豪華品牌、超豪華品牌呈現(xiàn)67.4%和100.9%的大幅增長(zhǎng)。流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，在疫情沖擊下，去年豪華和超豪華品牌不僅未受影響，反而呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);另一方面，今年市場(chǎng)恢復(fù)后，非豪華品牌仍在下滑，所以整體進(jìn)口車市場(chǎng)從品牌上也已明顯偏重高端化。

具體來(lái)看，3月，進(jìn)口車銷量排名前十品牌中九成恢復(fù)增長(zhǎng)。其中，隨著A5銷量的增長(zhǎng)和Q7的恢復(fù)，奧迪同比增幅最大，達(dá)264.7%。一季度，在ES車型帶動(dòng)下，雷克薩斯遙遙領(lǐng)先其他品牌，繼續(xù)位列進(jìn)口品牌第一名，銷量達(dá)6.1萬(wàn)輛;此外，寶馬位居第二，奔馳位居第三，銷量分別為4.6萬(wàn)和4.2萬(wàn)輛。值得注意的是，在所有上榜品牌中，唯獨(dú)豐田品牌的銷量因平行進(jìn)口暫停而大幅下滑，下滑幅度達(dá)55.7%。

從區(qū)域看，進(jìn)口車主要市場(chǎng)仍在相對(duì)發(fā)達(dá)的省份。3月，全國(guó)銷售前三的省份分別為廣東、浙江、江蘇。銷量前十省份中除遼寧同比下滑外，其余均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。( 記者郭濤 陳夢(mèng)宇)