受芯片短缺影響，寶馬英國牛津工廠將于4月30日起停產(chǎn)3天，其德國雷根斯堡工廠本周開始也將減少生產(chǎn)班次。相較于其他車企，寶馬受“缺芯”影響較小，但其仍然表示，為所有工廠提供足夠的零部件是一項挑戰(zhàn)，并預計芯片短缺將在今年給汽車產(chǎn)業(yè)帶來數(shù)百億美元的收入損失。
當?shù)貢r間周三(4月28日)，英國《金融時報》報道，寶馬英國牛津工廠將于4月30日起停產(chǎn)3天;同時，寶馬德國雷根斯堡工廠本周也開始減少生產(chǎn)班次。
寶馬英國牛津工廠主要生產(chǎn)Mini品牌汽車，并大部分用于出口。據(jù)介紹，該工廠2019年生產(chǎn)了約222340輛微型車，相當于每個工作日生產(chǎn)約870輛;而德國雷根斯堡工廠則主要生產(chǎn)寶馬X1、X2以及1系、2系Gran Tourer，去年生產(chǎn)了約20萬輛汽車，即每個工作日生產(chǎn)約790輛汽車。
寶馬工廠停產(chǎn)、減產(chǎn)原因同樣來自于全球汽車芯片短缺。此前，在全球汽車芯片短缺導致的“停產(chǎn)潮”中，寶馬汽車始終維持平穩(wěn)生產(chǎn)。然而，隨著汽車芯片短缺日趨嚴重，汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈體系正面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，寶馬也由此受到波及，但好在寶馬全球其他工廠仍繼續(xù)正常運營。
相較而言，寶馬受汽車芯片短缺影響較小，但其仍然表示，為所有工廠提供足夠的零部件是一項挑戰(zhàn)，并預計芯片短缺將在今年給汽車產(chǎn)業(yè)帶來數(shù)百億美元的收入損失。
此外，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克本周也曾表示，汽車芯片短缺是一個“巨大的問題”;恩智浦半導體則預計，今年全年的汽車芯片供應都將非常緊張，并提醒汽車業(yè)面臨的芯片短缺問題可能會延續(xù)到2022年。(記者 郭躍編譯)
標簽： 寶馬 停產(chǎn)、減產(chǎn)
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