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“這次上海車展，讓人喘不開氣，有一種各大車廠‘軍備競賽’的感覺，不僅僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)在拼命轉(zhuǎn)型，造車新勢力也是來勢兇猛。”在4月27日舉行的第二屆中國(合肥)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上，奇瑞汽車股份有限公司董事長、黨委書記尹同躍表示，面對智能和新能源汽車大趨勢，奇瑞堅持“雙V”技術(shù)發(fā)展路線，跨界協(xié)同合作，加快擁抱智能汽車時代。

2020年，奇瑞集團全年銷售汽車73萬輛，全球用戶突破900萬，連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一。2021年一季度，奇瑞集團累計銷售205688輛，同比增長91.6%。奇瑞集團累計出口53441輛，同比增長101.6%。

尹同躍稱，銷量持續(xù)增長背后，是奇瑞通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了產(chǎn)品開發(fā)的平臺化、模塊化和通用化，使企業(yè)硬件迭代速度加快，同時推動企業(yè)加速“新四化”發(fā)展轉(zhuǎn)型。

“汽車‘新四化’的核心實際上就是汽車智能化。在智能化方面，奇瑞的做法是加速軟件的迭代，更好的去迎合“Z”時代的新一代客戶，就是90后、95后、00后這些新的客戶。這些年輕人的消費特點，不僅要硬件快速迭代，更要軟件快速迭代，只有這樣，才能滿足他們對產(chǎn)品的個性化需求。”

據(jù)尹同躍透露，目前奇瑞的戰(zhàn)略是從過去，“以客戶為上帝”這個傳統(tǒng)變成“以客戶為朋友”，將客戶變成重要的組成部分，讓客戶參與產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品服務(wù)、產(chǎn)品升級迭代的全過程，形成一個閉環(huán)。

奇瑞堅持“雙V”技術(shù)發(fā)展路線，把AV智能技術(shù)作為核心技術(shù)來打造，以大數(shù)據(jù)定義目標客戶，以客戶價值定義軟件，以軟件定義汽車。同時，積極響應(yīng)國家綠色低碳轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向發(fā)展EV新能源，打造自己的電池技術(shù)、完整的電芯產(chǎn)業(yè)鏈和氫能源技術(shù)。

在上海車展奇瑞還發(fā)布了“奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)”，涵蓋當下及未來主流動力形式的全領(lǐng)域?qū)I(yè)動力解決方案，包含燃油、混動、氫動力多種能源形式，可滿足用戶所有的出行場景。另外，還將此架構(gòu)下的燃油及混合動力解決方案定名為“鯤鵬動力CHERY POWER”。通過三個階段技術(shù)創(chuàng)新，鯤鵬燃油及混合動力的熱效率及節(jié)油率將大幅提升，熱效率最高可達到45%，節(jié)油率超過95%?；谌禄旌蟿恿夹g(shù)的PHEV、HEV也將全面應(yīng)用。

面對智能汽車時代的機遇與挑戰(zhàn)，尹同躍建議加強行業(yè)協(xié)同與共享。

“每家都自己干，規(guī)模很小，也不一定做得過別人。最近我們?nèi)毙旧倨粒f明傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈沒有準備好迎接智能汽車時代的快速到來，這也是對中國汽車工業(yè)是一個機會，也是一個挑戰(zhàn)，現(xiàn)在傳統(tǒng)的國際零部件巨頭，他們的動作很快，他們的實力很強，所以我想中國的很多信息企業(yè)，更應(yīng)該做行業(yè)的整合，行業(yè)的協(xié)同，行業(yè)的共享。”

奇瑞除了積極地和BAT、華為、中興、地平線、科大訊飛等行業(yè)企業(yè)合作，也在加速跨界步伐。

“最近我們和海爾在緊密合作，家電行業(yè)它們的競爭強度要比汽車行業(yè)大，家電行業(yè)能夠走到今天的地位，他們受過的苦要比汽車行業(yè)早，它們過了這個坎，所以我們積極打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)的思維來改變汽車行業(yè)的做法，我們現(xiàn)在也在積極的建設(shè)燈塔工廠，積極地打造更多的面向市場的組成單元，讓前臺更加靈活，讓客戶的需求更加的快速響應(yīng)。”

對于未來，尹同躍堅信這次上海車展某種程度上是一個分水嶺，是中國本土汽車的風口，客戶對中國品牌的認可也到了新的高度。“中國汽車有一點像過去家電行業(yè)的前夜，不僅國內(nèi)市場自主品牌的份額可能會越來越增加，中國汽車出口也將成為我們巨大的機會。”(記者 吳曄)