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開車在外著急充電，難得在公共停車場找到帶有充電樁的車位，卻發(fā)現(xiàn)已被燃油車占領(lǐng)，眼下這個時常困擾電動汽車車主的問題有望得到解決。北京市市場監(jiān)管局近日對外發(fā)布《停車場(庫)運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)，對電動汽車充電設(shè)施和泊位提出了明確要求，并于7月1日起正式實(shí)施。

據(jù)報道，《規(guī)范》提到，具備電源條件的既有公共停車場、P+R停車場應(yīng)按照不低于10%車位比例配建公用充電設(shè)施。公共停車場、P+R停車場按照不低于10%車位比例設(shè)置電動汽車泊位，按照不少于1個專用泊位的原則劃定電動汽車專用泊位。

在具體實(shí)施中，停車管理員要對燃油汽車和有充電需求的電動汽車進(jìn)行分類停車引導(dǎo)。在非充電車位有空余的情況下，引導(dǎo)燃油汽車避免占用電動汽車泊位;在非充電車位無空余的情況下，可以引導(dǎo)燃油汽車占用部分電動汽車泊位，但不得占用劃定的電動汽車專用泊位，并提示駕駛者留下聯(lián)系信息;引導(dǎo)已完成充電的電動汽車及時駛離電動汽車專用泊位。

對于不配合的車主，《規(guī)范》也制定了相應(yīng)的措施。對于占用電動汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個計(jì)時單位仍未駛離的電動汽車，可采取階梯式價格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)，單位時間收費(fèi)最高不超過普通車位當(dāng)前收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的150%。

值得一提的是，該《規(guī)范》為推薦性北京市地方標(biāo)準(zhǔn)。盈科律師事務(wù)所高級合伙人高同武告訴北京商報記者，推薦性標(biāo)準(zhǔn)又稱為非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或自愿性標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制性。違反這類標(biāo)準(zhǔn)，不構(gòu)成經(jīng)濟(jì)或法律方面的責(zé)任。若經(jīng)合同雙方商定納入合同中就成為各方必須共同遵守的技術(shù)依據(jù)，自此具有法律上的約束性。

“因其是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，停車場可以自由選擇采用與否，政府持鼓勵態(tài)度。若該推薦性標(biāo)準(zhǔn)被法律法規(guī)引用，或者停車場以合同約定、公開聲明承諾采用時，就具有強(qiáng)制效力，停車場則必須在其有效適用范圍、時效性內(nèi)執(zhí)行。”高同武解釋稱。

這并非北京在“燃油車占位”問題上的首次嘗試。2018年8月，北京市城管委、市交通委就曾出臺《關(guān)于加強(qiáng)停車場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》，要求停車場產(chǎn)權(quán)(經(jīng)營)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對燃油車與電動汽車的分類停車引導(dǎo)，在非充電車位有空余的情況下，引導(dǎo)燃油車避免占用電動汽車充電車位;北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車充電站運(yùn)營管理規(guī)范》也在今年4月1日起正式實(shí)施，要求電動汽車充電站應(yīng)引導(dǎo)燃油車不得占用充電專用泊位。

在長風(fēng)計(jì)劃新能源與智能網(wǎng)汽車專家張翔看來，此次的新規(guī)還是有希望落地的。“我認(rèn)為通過收費(fèi)能夠達(dá)到雙向作用，對于車主來說，遭受額外付費(fèi)的可能會提醒他不要去占位，對于停車場的管理方來說，通過收費(fèi)能夠獲得額外的經(jīng)濟(jì)收益，他也有積極性去管理充電樁停車位。”此外，張翔也建議，在充電樁的停車位使用醒目的顏色和標(biāo)記，提醒燃油車車主注意;對于充電已經(jīng)結(jié)束的車主，也應(yīng)該有一些提醒措施，比如在充電App里設(shè)置類似鬧鈴的提醒聲音。