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“十四五”規(guī)劃提出，我國將在類腦智能、量子信息、基因技術(shù)、未來網(wǎng)絡(luò)、深海空天開發(fā)、氫能與儲能等前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領(lǐng)域，組織實(shí)施未來產(chǎn)業(yè)孵化與加速計(jì)劃，謀劃布局一批未來產(chǎn)業(yè)。

可以預(yù)見，隨著氫能與儲能被明確為國家六大未來產(chǎn)業(yè)之一，以及“碳中和”目標(biāo)的加速推進(jìn)，氫能將在“十四五”期間取得飛速發(fā)展。事實(shí)上，不同產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的許多企業(yè)早已向氫能領(lǐng)域集結(jié)，積極布局可再生能源、氫能、儲能等領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)，長城汽車就是汽車產(chǎn)業(yè)中走在前列的一員。

3月29日，長城汽車對外發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，目前，長城汽車已經(jīng)布局建立了“制-儲-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，并推出車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案——氫檸技術(shù)。此前，長城控股未勢能源科技有限公司董事長張?zhí)煊鸺伴L城控股未勢能源科技有限公司總裁陳雪松，就長城汽車氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、打通“上下游”鏈條、加速商業(yè)化落地以及未來發(fā)展方向等熱點(diǎn)話題與媒體記者進(jìn)行了深入交流。

打通“上下游”鏈條，突破核心技術(shù)“卡脖子”痛點(diǎn)

張?zhí)煊鸾榻B，長城汽車在布局氫能戰(zhàn)略之初，就把打通“上下游”鏈條、突破核心技術(shù)“卡脖子”痛點(diǎn)作為關(guān)鍵發(fā)力點(diǎn)。

張?zhí)煊鹫f，“未勢能源立足核心零部件開發(fā)，掌握核心部件技術(shù)，基于此向上探索核心材料供應(yīng)商合作模式，向下利用示范項(xiàng)目進(jìn)行產(chǎn)品應(yīng)用提升。”為此，長城汽車廣納賢才，匯聚來自歐美日等多國超十年氫能技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的外籍專家，打造了規(guī)模強(qiáng)大的氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。目前，長城汽車已經(jīng)構(gòu)建了“四國五地”全球化研發(fā)體系，為突破氫能核心技術(shù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)陳雪松透露，目前長城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機(jī)及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，多項(xiàng)技術(shù)均突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)，

據(jù)介紹，長城汽車已經(jīng)率先完成綠電、氫+電儲能、燃料電池應(yīng)用等領(lǐng)域的布局。在綠電方面，長城極電光能，開發(fā)的新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率，引領(lǐng)大面積鈣鈦礦光伏組件轉(zhuǎn)換效率邁入“20時代”;在大規(guī)模儲能應(yīng)用方面，長城汽車氫+電儲能系統(tǒng)與燃料電池聯(lián)合供電，為規(guī)?；稍偕茉创鎯μ峁┓桨?，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎(chǔ)。

聚焦三大應(yīng)用場景，商業(yè)化落地加速

張?zhí)煊鸨硎?，依托于氫能?zhàn)略，長城汽車將采取“商乘并舉”的模式，通過場景探索帶動技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2025年前將重點(diǎn)圍繞公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大應(yīng)用平臺展開推廣運(yùn)營，加速產(chǎn)品落地，并推動中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)和氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化。“長城氫能未勢能源的定位是面向商用車和乘用車燃料電池和動力系統(tǒng)和新零部件供應(yīng)商。目前，已經(jīng)打造出集‘原材料開發(fā)+產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)+核心技術(shù)攻關(guān)+氫能裝備檢測+應(yīng)用場景落地’等為一體的綜合服務(wù)體系。”

張?zhí)煊鸾榻B，“今年，長城汽車將推出首款C級氫燃料電池SUV，并率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地;2022年，將在冬奧會期間推出首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)，同時，更多地?cái)U(kuò)展重載卡車、物流車等商用車，甚至船舶、有軌交通的低碳化燃料電池應(yīng)用;2023年力爭實(shí)現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三。”

據(jù)悉，目前長城汽車已受邀加入全國四大示范試點(diǎn)城市群，在北京、天津、河北先期布局了北京新發(fā)地農(nóng)批物流、雄安新區(qū)砂石物料專線重卡運(yùn)輸、天津?yàn)I海新區(qū)物流運(yùn)輸?shù)葮?biāo)桿燃料電池示范項(xiàng)目，示范車輛規(guī)劃超數(shù)千臺，包含重卡、物流、公交、乘用車、船舶、軌道交通等多種應(yīng)用場景。

談及重點(diǎn)零部件未來大規(guī)模量產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)，陳雪松表示，作為中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，低成本、高性能、批量供應(yīng)的國產(chǎn)電堆是燃料電池汽車成本下降從而與傳統(tǒng)汽車競爭的關(guān)鍵。電堆成本主要包括直材成本和制造成本。直材成本的降低一方面可以通過技術(shù)提升減少材料用量，另一個方面就是材料國產(chǎn)化;而制造成本則與規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)，長城汽車已經(jīng)做出了許多探索和實(shí)踐，取得了一些成果，未來還需要行業(yè)協(xié)同努力，共同促進(jìn)商業(yè)化生產(chǎn)應(yīng)用。

瞄準(zhǔn)未來發(fā)展方向，助力長城汽車“走上去”“走出去”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，經(jīng)過十余年發(fā)展，中國新能源汽車已經(jīng)具備領(lǐng)跑全球的先發(fā)優(yōu)勢，但仍存在著中國品牌中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，新能源供應(yīng)鏈體系尚不完善，一些關(guān)鍵技術(shù)或資源依賴進(jìn)口等諸多挑戰(zhàn)。因此，一些有條件的中國車企，包括長城汽車，率先開展對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極嘗試，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展及提升全球化競爭力和影響力提供了有益借鑒。

在今年全國兩會期間，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提交了三項(xiàng)議案，其中兩項(xiàng)與新能源汽車發(fā)展直接相關(guān)。王鳳英建議：制定5-10年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃;扶持在新能源汽車領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展;搭建自主的全球化供應(yīng)鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實(shí)力;拓展國際經(jīng)貿(mào)合作來帶動國內(nèi)外企業(yè)互利共贏;制定新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)以及全球化自我保護(hù)的防御機(jī)制。建議背后，體現(xiàn)了長城汽車對新能源汽車產(chǎn)業(yè)既要“走上去”又要“走出去”的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和探索。

如今，在碳中和已逐漸成為全球共識的大背景下，發(fā)展車用氫能產(chǎn)業(yè)，開展燃料電池汽車示范運(yùn)行，提高可再生能源制氫比例，是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳減排的重要途徑。早在2016年6月，長城汽車就成立了XEV項(xiàng)目組(現(xiàn)未勢能源的前身)，開啟了長城FCEV核心技術(shù)研發(fā)，經(jīng)過五年的發(fā)展歷程,長城汽車在這一領(lǐng)域已經(jīng)取得了諸多先發(fā)優(yōu)勢,組建起一支世界級氫能、燃料電池系統(tǒng)及整車技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有氫能試驗(yàn)基地、燃料電池試制中心等優(yōu)質(zhì)硬件資源。截至目前，長城汽車已累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用20億元，未來3年內(nèi)，長城汽車還將繼續(xù)投入超30億元研發(fā)費(fèi)用，以達(dá)到萬套產(chǎn)能規(guī)模。

分析長城汽車氫能戰(zhàn)略的發(fā)展路徑，可以一窺其既要掌控核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)“走上去”的雄心，又要前瞻全球布局，力爭“走出去”拓展全球市場的大志。有了清晰的戰(zhàn)略指引，更需要腳踏實(shí)地的奮斗。(記者劉芳宇)