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蔚來汽車近日宣布，由于半導體短缺，自3月29日起將合肥制造工廠的生產(chǎn)暫停5個工作日。蔚來相關(guān)負責人回應稱，芯片短缺情況超出此前預估，目前預期停產(chǎn)五個工作日后可以恢復生產(chǎn)，但長期供應情況仍有待觀察。

去年底，車企芯片短缺已經(jīng)開始顯現(xiàn)，并在全球汽車市場持續(xù)蔓延，大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等知名跨國車企均不可避免地受到?jīng)_擊。截至目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)“芯荒”仍在進一步加劇。在中國市場，“汽車芯片短缺問題，將對2021年一季度的生產(chǎn)造成很大影響，甚至會繼續(xù)波及二季度的生產(chǎn)。”

全球汽車產(chǎn)業(yè)“芯荒”仍在持續(xù)蔓延。近日，蔚來汽車宣布，由于半導體短缺，公司決定自3月29日起將合肥制造工廠的生產(chǎn)暫停5個工作日，“預計2021年第一季度交付量將降至1.95萬輛”，而此前該預期為2萬至2.05萬輛。

蔚來相關(guān)負責人在接受媒體采訪時表示，芯片短缺情況超出此前預估，目前仍在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應鏈資源。目前預期停產(chǎn)五個工作日后可以恢復生產(chǎn)，但長期供應情況仍有待觀察。

蔚來臨時停產(chǎn)此前已有預兆。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾在2020年四季度財報電話會上表示，“產(chǎn)能可能會受到全球芯片短缺的限制”。李斌坦言，蔚來的月產(chǎn)能已升至1萬輛，但由于包括芯片短缺在內(nèi)的供應鏈限制，產(chǎn)量仍將維持在7500臺。不過，李斌也表示，“預計到7月份這些阻力會消退，產(chǎn)能將實現(xiàn)提升。”

不過，投行巴克萊分析師布萊恩·約翰遜卻認為，盡管蔚來高管認為公司有足夠的芯片來滿足第二季度的生產(chǎn)目標，但隨著時間的推移，芯片仍將供不應求。

早在去年12月初，車企“缺芯”已經(jīng)開始顯現(xiàn)。當時，有媒體報道稱，上汽大眾從2020年12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從12月初進入停產(chǎn)狀態(tài)。大眾中國回應稱，由于新冠疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應，在中國市場全面復蘇也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風險。

與此同時，芯片短缺也蔓延至全球汽車市場，大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等知名跨國車企均不可避免地受到?jīng)_擊。研究機構(gòu)IHS Markit在今年2月中旬提出，由于汽車芯片短缺，預計第一季度全球減產(chǎn)近100萬輛汽車，較2月初預計的減產(chǎn)67.2萬輛大幅上調(diào)。

截至目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)“芯荒”仍在進一步加劇。3月24日，有知情人士透露，“韓國現(xiàn)代汽車因為芯片短缺問題，將從4月開始中斷生產(chǎn)”。此外，本田汽車由于各種供應鏈問題，在美國和加拿大的大部分工廠將停產(chǎn)時間延長一周，至3月29日;豐田汽車也表示，將削減其在美國肯塔基州、西弗吉尼亞州以及墨西哥工廠的產(chǎn)量。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，新冠疫情大流行導致智能手機，電視和計算機所需的芯片訂單激增，一定程度上了搶走了汽車行業(yè)所需要的芯片。此外，國外車載芯片近期供應狀況頻出也是重要因素。2月13日晚間，日本地震導致全球主要芯片供應商——瑞薩電子生產(chǎn)受到影響;2月中旬，美國德州寒潮引發(fā)大面積停電，半導體廠商三星、恩智浦、英飛凌等被迫停產(chǎn);3月19日，瑞薩電子工廠發(fā)生嚴重火災，一部分車載芯片生產(chǎn)線停止運行……

聚焦國內(nèi)市場，“汽車芯片短缺問題，將對2021年一季度的生產(chǎn)造成很大影響，甚至會繼續(xù)波及二季度的生產(chǎn)”，中汽協(xié)副秘書長陳士華直言。

目前，國內(nèi)汽車芯片的自主供給能力存在明顯短板，不少核心芯片主要依賴進口。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，而我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元。更引人擔憂的是，2019年，我國車用芯片進口率超90%，先進傳感器、車載網(wǎng)絡等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進口。

在此背景下，今年兩會期間，多位代表提出提升國產(chǎn)芯片的相關(guān)議案和建議。全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹代表建議，“在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)‘愿意用、敢于用、主動用’。”全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍則建議，制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺，同時在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

工信部副部長辛國斌在近期召開的汽車芯片供應問題研討會上也強調(diào)，汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推進，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。(記者 姜智文)