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當(dāng)初，由于比較強(qiáng)勢(shì)的自主車(chē)企已被挑選殆盡，福特為了滿足超百萬(wàn)輛體量燃油車(chē)對(duì)于積分的需求，只能無(wú)奈地爭(zhēng)搶到與眾泰進(jìn)行合作。與身份迥異的眾泰“閃婚”，福特或許能夠解決“雙積分政策”的燃眉之急，但實(shí)力懸殊的“結(jié)合”終究抵不過(guò)現(xiàn)實(shí)的殘酷。

中國(guó)舊時(shí)婚姻格外強(qiáng)調(diào)“門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)”。如今，這一擇偶標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為強(qiáng)勢(shì)企業(yè)在尋求合作時(shí)越發(fā)講究的原則。企業(yè)之間的合作往往采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的策略，在實(shí)現(xiàn)資源共享和整合的同時(shí)，補(bǔ)齊各自的短板，以此推動(dòng)合作持續(xù)健康地發(fā)展下去。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為中國(guó)人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車(chē)市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，不論是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部的合作，還是出圈尋求跨界合作，車(chē)企均看重“門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月1日，福特汽車(chē)宣布與谷歌達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，“充分利用谷歌在數(shù)據(jù)分析、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)”，“為福特和林肯車(chē)主提供獨(dú)特服務(wù)和用戶(hù)體驗(yàn)”。雙方還將設(shè)立一個(gè)全新的協(xié)作小組Team Upshift，充分利用兩家公司的人才與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)持續(xù)創(chuàng)新。

對(duì)于雙方的合作，不少業(yè)內(nèi)人士感嘆：“這將是一場(chǎng)雙贏的跨界‘聯(lián)姻’”。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)坦言，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，“谷歌在控制系統(tǒng)方面運(yùn)用比較多，在車(chē)載軟件上也有優(yōu)勢(shì)，將為其在網(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面轉(zhuǎn)型提供助力”。對(duì)于谷歌而言，“福特以及旗下的車(chē)型，無(wú)疑將成為其所構(gòu)建的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的新場(chǎng)景”，有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專(zhuān)家說(shuō)。

在宣布將與谷歌展開(kāi)合作的兩天后(2月3日)，福特中國(guó)方面證實(shí)其與眾泰汽車(chē)的合作走到了盡頭，“決定終止此前分別在2017年和2018年與眾泰汽車(chē)簽署的兩份相關(guān)合資合同”。

2017年8月，福特突然對(duì)外宣布已與眾泰簽署了一份合作備忘錄，擬在中國(guó)成立一家從事純電動(dòng)乘用車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)的合資公司。9個(gè)月后(2018年5月)，福特汽車(chē)子公司福特智能出行與眾泰汽車(chē)簽署組建合資公司的合作備忘錄，致力于為網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)商和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)提供智能、定制化的純電動(dòng)車(chē)解決方案。

當(dāng)時(shí)，業(yè)界對(duì)于雙方的合資合作紛紛表示“出人意料”“不可思議”。作為全球知名的汽車(chē)巨頭，福特在華銷(xiāo)量早在2014年就曾突破百萬(wàn)輛。相比之下，眾泰不僅長(zhǎng)期徘徊在主流車(chē)企之外，而且還因高仿其它汽車(chē)品牌產(chǎn)品而飽受詬病。至于雙方合作的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，眾泰的產(chǎn)品大多是5萬(wàn)元以下的低端車(chē)型，不僅缺乏品牌力，而且缺少電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)。

“福特與身份迥異的眾泰‘閃婚’，或許只是為了解決‘雙積分政策’的燃眉之急”，有業(yè)內(nèi)人士直言。彼時(shí)，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分政策”)實(shí)施在即，很多在中國(guó)的跨國(guó)車(chē)企都與率先布局新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的自主車(chē)企商討合資計(jì)劃。由于當(dāng)時(shí)比較強(qiáng)勢(shì)的自主車(chē)企已經(jīng)被挑選殆盡，福特為了滿足超百萬(wàn)輛體量燃油車(chē)對(duì)于積分的需求，只能無(wú)奈地爭(zhēng)搶到與眾泰進(jìn)行合作。

福特中國(guó)對(duì)于雙方“分手”原因的回應(yīng)也在一定程度上證實(shí)了上述觀點(diǎn)：“鑒于近幾年中國(guó)純電動(dòng)車(chē)行業(yè)和相關(guān)政策的重大變化，導(dǎo)致福特?cái)M與眾泰汽車(chē)共同設(shè)立純電動(dòng)車(chē)合資公司和智能出行合資公司的計(jì)劃無(wú)法繼續(xù)實(shí)施”。實(shí)力懸殊的“結(jié)合”終究抵不過(guò)現(xiàn)實(shí)的殘酷。

中國(guó)舊時(shí)婚姻格外強(qiáng)調(diào)“門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)”，只有男女雙方的社會(huì)地位和經(jīng)濟(jì)情況相當(dāng)，才適合結(jié)親。如今，“門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)”已不再是國(guó)人擇偶的唯一重要標(biāo)準(zhǔn)，反倒成為企業(yè)在尋求合作時(shí)越發(fā)講究的原則。為了追求更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和更大的利益，企業(yè)之間的合作往往采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的策略，在實(shí)現(xiàn)資源共享和整合的同時(shí)，補(bǔ)齊各自的短板，以此推動(dòng)合作持續(xù)健康地發(fā)展下去。

其實(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企之間的“聯(lián)姻”，向來(lái)講究“情投意合”“門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)”。去年11月，戴姆勒牽手吉利及沃爾沃時(shí)，就毫不避諱地表示將“實(shí)現(xiàn)共攤成本，降低風(fēng)險(xiǎn)”的目標(biāo)。而現(xiàn)實(shí)也明擺著，吉利(含沃爾沃)的年銷(xiāo)量超200萬(wàn)輛的規(guī)模，旗下的領(lǐng)克品牌在細(xì)分市場(chǎng)也已打開(kāi)局面，未來(lái)還有著更大的想象空間。

近年來(lái)，隨著汽車(chē)行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型開(kāi)始提速，車(chē)企還不斷嘗試與互聯(lián)網(wǎng)公司展開(kāi)跨界合作。上個(gè)月，通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商Cruise宣布與微軟達(dá)成了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化;吉利先后與百度、富士康達(dá)成一系列合作。去年8月，豐田與亞馬遜公司旗下子公司AWS達(dá)成一致，將加強(qiáng)合作研發(fā)未來(lái)汽車(chē)技術(shù)。盡管所屬行業(yè)各不相同，但都是所在領(lǐng)域的佼佼者。顯然，車(chē)企在探索“破圈”的跨界合作時(shí)，同樣看重“門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)