2020年，中國汽車產業(yè)取得了不尋常的業(yè)績，難能可貴，實屬不易?？吹匠煽兊耐瑫r，汽車業(yè)也要保持冷靜，面對仍在持續(xù)的新冠肺炎疫情和復雜的國際環(huán)境，如何繼續(xù)取得新的發(fā)展成績更為重要。未來，汽車行業(yè)要在更加復雜的情況下，迎接新技術和新商業(yè)模式蓬勃發(fā)展引發(fā)的汽車產業(yè)重構和市場格局變革。
2020年，我國汽車產銷量分別達2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，與2019年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。這是繼2019年我國汽車高速增長28年首降后的又一次下滑。但是，這也稱得上新冠肺炎疫情肆虐之年中國汽車業(yè)了不起的成就。
在2020年，除中國以外的全球汽車市場普遍出現大幅下滑。德國2020年全年本土汽車市場中所有品牌乘用車(全類型車型)的累計銷量同比下降19.1%，美國2020年汽車預計銷量較2019年下降約15%。
要看到，我國汽車2020年全年產銷實現穩(wěn)中略降是在2020年一季度被按下了“暫停鍵”的特殊背景下，隨著二季度國內疫情形勢得到有效控制，市場逐步復蘇。去年下半年，在國家政策和地方政策的大力促進下，在汽車行業(yè)不懈努力下，中國汽車市場展現出了強大的韌性，實現了全球領先的恢復速度。
2020年，汽車產業(yè)不僅全年產銷規(guī)模取得了超出預期的成績，而且質量也跨上了一個新臺階。全年規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)收入增速由負轉正，利潤總額和增加值實現較大幅度增長;全年新能源汽車產銷量繼續(xù)保持全球領先，逐步告別“政策市”，迎來市場“真啟動”;中國汽車品牌在中高端市場站穩(wěn)了腳跟，占比超過了50%，部分企業(yè)產品實現了批量外銷。
在極不平凡的年份，中國汽車產業(yè)取得了不尋常的業(yè)績，難能可貴，實屬不易。但在看到成績的同時，汽車業(yè)也要保持冷靜，面對仍在持續(xù)的新冠肺炎疫情和復雜的國際環(huán)境，如何繼續(xù)取得新的發(fā)展成績更為重要。
2020年，我國汽車企業(yè)經歷了不少困難和變革。“星光黯淡”的汽車企業(yè)名單不斷增多，一汽夏利、眾泰、華晨、力帆，還有造車新勢力中的前途、南京博郡、拜騰……《中國汽車工業(yè)產銷快訊》(2020年第11期)數據顯示，在被統(tǒng)計的88家汽車企業(yè)中，2020年前10個月產量低于500輛的共有25家，其中，有8家生產企業(yè)在當年未生產過1輛汽車，占比接近一成。
新冠肺炎疫情、市場波動和產業(yè)變革，會進一步給我國汽車產業(yè)帶來影響。2021年，汽車行業(yè)要在更加復雜的情況下，迎接新技術和新商業(yè)模式蓬勃發(fā)展引發(fā)的汽車產業(yè)重構和市場格局變革。
值得強調的是，2021年汽車產業(yè)仍具備政策和市場的雙重優(yōu)勢。我國已經取消了新能源汽車、商用車外資股比限制，明年將全面取消汽車的外資限制，已經簽署的RCEP和已完成談判的中歐投資協(xié)定，將為我國汽車產業(yè)參與國內國際雙循環(huán)創(chuàng)造有利條件。
同時，國內汽車市場依然有較大的消費潛力。我國千人汽車保有量目前在200輛左右，無車家庭仍占三分之二以上。隨著國內大循環(huán)更加暢通，市場消費潛力不斷釋放，汽車消費環(huán)境進一步優(yōu)化，我國汽車消費仍將持續(xù)增長。而且，隨著中等收入群體的不斷擴大，新型基礎設施不斷完善，綠色低碳生活廣泛普及，新能源汽車和智能汽車消費也將會逐步擴大。
對此，汽車業(yè)要主動順應產業(yè)技術進步和市場需求的變化，加快產品結構調整和服務能力的建設，努力增加有效供給，健全自主創(chuàng)新體制機制，補齊產業(yè)發(fā)展短板弱項，積極培育行業(yè)領軍企業(yè)，持續(xù)增強核心競爭力。相關部門則應落實行業(yè)監(jiān)管責任，完善產業(yè)投資和生產管理政策，營造良好發(fā)展環(huán)境，推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展。
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