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2020年，我國(guó)乘用車零售累計(jì)達(dá)到1928.8萬(wàn)輛，同比下降6.8%，降幅較1-11月收窄1.5個(gè)百分點(diǎn)，較去年全年收窄0.6個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢(shì)。

對(duì)于2021年1月銷量的預(yù)估，崔東樹(shù)認(rèn)為，由于春節(jié)在2月的因素，2021年1月有20個(gè)工作日，較上年同期增加3個(gè)，疊加疫情的低基數(shù)，2021年1月車市銷量暴增、出現(xiàn)“開(kāi)門紅”幾乎是必然的結(jié)果。

1月11日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2020年12月，我國(guó)狹義乘用車銷量為228.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月7%左右的近兩年最高增速;環(huán)比增幅也達(dá)到了9.9%，保持了較強(qiáng)的增長(zhǎng)氣氛。

1-12月，我國(guó)乘用車零售累計(jì)達(dá)到1928.8萬(wàn)輛，同比下降6.8%，降幅較1-11月收窄1.5個(gè)百分點(diǎn)，較去年全年收窄0.6個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢(shì)。

對(duì)于乘用車市場(chǎng)這一年來(lái)的表現(xiàn)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“相對(duì)于2019年乘用車零售下降7.3%的狀況，2020年零售銷量下降6.8%，好于2019年的表現(xiàn)，這也是疫情影響下的難得成就。”

自主、合資、豪華三線“開(kāi)花”，共同驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)

從全年銷量走勢(shì)來(lái)看，2020年全國(guó)乘用車市場(chǎng)一季度下降41%，二季度下降3.6%，下半年則是增速保持在8%左右的強(qiáng)勢(shì)反彈態(tài)勢(shì)。對(duì)此崔東樹(shù)分析稱：“這首先是宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場(chǎng)超預(yù)期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國(guó)出口表現(xiàn)較強(qiáng)，穩(wěn)定了消費(fèi)信心;其次是去年部分地區(qū)7月“國(guó)六”實(shí)施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)的特殊因素促進(jìn);第三則是2020 年下半年新能源車零售的超強(qiáng)回暖態(tài)勢(shì)明顯，推動(dòng)車市走強(qiáng)。”

聚焦至各類車型，12月SUV車型零售銷量表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，體現(xiàn)了SUV市場(chǎng)整體相對(duì)火爆的情況，MPV則繼續(xù)低迷。從累計(jì)情況來(lái)看，2020年SUV車型共售出894.8萬(wàn)輛，同比小幅下滑2.4%;轎車共售出925.0萬(wàn)輛，同比下滑8.8%;MPV市場(chǎng)持續(xù)探底，2020年該市場(chǎng)累計(jì)銷量為109.0萬(wàn)輛，同比下滑20.8%。

2020年新能源車批發(fā)銷量117.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.0%，呈現(xiàn)下半年頑強(qiáng)反轉(zhuǎn)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征;零售銷量110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%，呈現(xiàn)新能源車國(guó)內(nèi)外全面增長(zhǎng)的良好表現(xiàn)。

12月，豪華品牌、自主品牌和主流合資品牌的零售銷量呈現(xiàn)出差異化，但總體仍相對(duì)均衡且增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。12月，豪華車零售同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比11月下降1%，繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征，也為整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)提供了動(dòng)力。“這表明消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，”崔東樹(shù)說(shuō)道，“但12月豪華車批發(fā)放緩(環(huán)比下降7%)暫時(shí)抑制了零售的增長(zhǎng)。”

主流合資品牌12月零售銷量同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比11月增長(zhǎng)13%。其中美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到10%，同比增長(zhǎng)2.7個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)強(qiáng)勁;日系品牌份額為23.5%，同比增長(zhǎng)2.5個(gè)百分點(diǎn)，超越德系1.5個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌方面，12月零售銷量同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比增長(zhǎng)10%。自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額為42.3%，較同期增長(zhǎng)1.2%，但國(guó)內(nèi)零售份額39.5%，同比微降0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中部分國(guó)有自主表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，紅旗、長(zhǎng)城、奇瑞、蔚來(lái)等品牌呈現(xiàn)出同比高增長(zhǎng)。

盡管自主品牌12月國(guó)內(nèi)零售銷量同比增長(zhǎng)相對(duì)偏低，但自主品牌出口表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。在12月乘用車整車與CKD出口10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91%的情況下，自主品牌出口達(dá)到8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97%。

“開(kāi)門紅”預(yù)期頗高，疫情風(fēng)險(xiǎn)加劇品牌分化

對(duì)于2021年1月銷量的預(yù)估，崔東樹(shù)分析稱，由于春節(jié)在2月的因素，2021年1月有20個(gè)工作日，較20年1月增加3個(gè)工作日，疊加疫情的低基數(shù)， 2021年1月車市銷量暴增、出現(xiàn)“開(kāi)門紅”幾乎是必然的結(jié)果。

具體來(lái)看，由于出口市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)下半年效益較好，奠定節(jié)前購(gòu)車消費(fèi)的基礎(chǔ);同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖，居民消費(fèi)信心和購(gòu)買力恢復(fù)，會(huì)對(duì)車市回暖起較強(qiáng)的推動(dòng)作用;與此同時(shí)，由于近期國(guó)外部分地區(qū)因疫情二次爆發(fā)兇猛導(dǎo)致封城等措施的重新啟動(dòng)，對(duì)中國(guó)整車出口需求增加，三方面因素共同為1月銷量暴增打下了基礎(chǔ)。

另一方面，由于去年12月的沖刺力度溫和，1月開(kāi)門紅的準(zhǔn)備是充分的。崔東樹(shù)認(rèn)為：“芯片等供應(yīng)鏈短期缺貨風(fēng)險(xiǎn)主要是市場(chǎng)恢復(fù)超出預(yù)期，因此需要堅(jiān)定市場(chǎng)消費(fèi)信心，做好市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)，給供應(yīng)鏈穩(wěn)定的預(yù)期。”

新能源產(chǎn)品方面，伴隨上海的持續(xù)搶購(gòu)新能源勢(shì)頭較猛，加之雙積分政策對(duì)新能源產(chǎn)銷數(shù)量有更高要求，合資企業(yè)新品逐步到位，預(yù)計(jì)年初1月的國(guó)內(nèi)新能源車市仍將同比高增長(zhǎng)。

但需要注意的是，由于乘用車市場(chǎng)的節(jié)前旺銷的核心推動(dòng)力是縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的購(gòu)買力釋放、疫情風(fēng)險(xiǎn)下的私人購(gòu)車出行需求較強(qiáng)，但疫情下城鄉(xiāng)居民收入放緩，防范風(fēng)險(xiǎn)、加大儲(chǔ)蓄的意識(shí)增強(qiáng)，導(dǎo)致近期的自主品牌分化嚴(yán)重，部分自主品牌渠道艱難，冬季增量的效果減弱。