999精品,丝袜综合,大陆老熟妇性,中国老女人AV,亚洲精品国产第一区二区三区

“今年前期疫情沖擊較大，對(duì)新能源汽車預(yù)期產(chǎn)生了一些影響，但現(xiàn)在來(lái)看，市場(chǎng)比我們想象的要好很多。”在11月26日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)媒體溝通會(huì)上，全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，隨著市場(chǎng)回暖，與去年相比，預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)銷量不會(huì)有大幅變動(dòng)。與此同時(shí)，今年新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，新產(chǎn)品層出不窮，成為市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，新能源汽車正在從產(chǎn)業(yè)化初期“兩頭擠”的推進(jìn)戰(zhàn)略——即從大客車和微型車兩頭推動(dòng)逐步擠入中間轎車市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向“從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車擠入中間性價(jià)比車型市場(chǎng)”的新“兩頭擠”格局。他表示，“過(guò)去的發(fā)展歷程證明，我們的判斷是正確的，現(xiàn)在的格局也是我們所期待的。”

“我國(guó)新能源(4.450, 0.00, 0.00%)汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段，未來(lái)將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同，充分挖掘未來(lái)汽車造福社會(huì)的潛能。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)(146.040, 3.56, 2.50%)生態(tài)是走向成功的必由之路。他表示，實(shí)現(xiàn)這次變革所依賴的可再生能源、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)，恰恰是我國(guó)近年發(fā)展?fàn)顩r較好的領(lǐng)域，已有較好的技術(shù)和人才積累，基本不存在技術(shù)障礙。

與此同時(shí)，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策的密集落地，也成為當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)重要趨勢(shì)。

“今年氫能燃料電池也是大火的一年，近兩年，中國(guó)燃料電池取得了巨大進(jìn)步，與5年前相比，各種性能指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅提高。”據(jù)歐陽(yáng)明高介紹，同5年前相比，燃料電池的壽命普遍提升了300%，從“十三五”初期的3000小時(shí)達(dá)到目前的1.2萬(wàn)小時(shí)。

“燃料電池示范和產(chǎn)業(yè)化前景被普遍看好，產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)已經(jīng)建立起來(lái)。”歐陽(yáng)明高指出，目前，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、膜電極等環(huán)節(jié)已技術(shù)成熟，整車產(chǎn)品尤其是商用車產(chǎn)品已擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，“隨著國(guó)家示范項(xiàng)目的開(kāi)展，預(yù)計(jì)明年將實(shí)現(xiàn)騰飛。”

不過(guò)，歐陽(yáng)明高也指出，目前，加氫站的一些關(guān)鍵設(shè)備還需要進(jìn)口。雖然中石化等諸多企業(yè)正在加快加氫站布局，但在技術(shù)研發(fā)方面仍然需要加強(qiáng)。如，國(guó)外就有離子壓縮機(jī)，國(guó)內(nèi)仍然缺乏，目前還需要借助國(guó)際力量。

“今后幾年，加氫站的建設(shè)和氫燃料電池汽車的使用規(guī)模將會(huì)迎來(lái)巨大的提升。”歐陽(yáng)明高表示，下一步，氫燃料電池將在長(zhǎng)途重上率先得到快速發(fā)展，而目前的核心問(wèn)題在于如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。他預(yù)計(jì)，未來(lái)十年，燃料電池成本將降低70%-80%。

談及“換電模式”的發(fā)展機(jī)遇時(shí)，歐陽(yáng)明高表示，換電模式現(xiàn)階段有利于提高新能源汽車的銷量，因?yàn)橛脩舨恍枰獡?dān)心電池貴、壽命不夠長(zhǎng)、不夠安全等問(wèn)題，對(duì)于商用車，換電模式是一種不錯(cuò)的商業(yè)模式。不過(guò)，他同時(shí)指出，對(duì)于私家車而言，由于未來(lái)“車網(wǎng)互動(dòng)”的推動(dòng)，充電模式在中長(zhǎng)期仍然更被看好。

“換電模式在長(zhǎng)途重型卡車方面最有意義。”歐陽(yáng)明高認(rèn)為，在充電模式下，卡車所需電池太多，長(zhǎng)途運(yùn)輸中又缺少充電站，所以難以實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”，而使用換電模式，就可以解決這一問(wèn)題。他表示，從目前看，換電卡車可以與柴油卡車進(jìn)行商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)今后5年，換電卡車推動(dòng)的電動(dòng)化將會(huì)迎來(lái)高潮。

“選擇充電還是換電是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的重大決策，換電模式已經(jīng)有過(guò)一次大起大落。”陳清泰指出，總體來(lái)看，換電模式有可能消除電動(dòng)汽車目前存在的諸多弱點(diǎn)，發(fā)揮電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，加快電動(dòng)車性價(jià)比超越燃油車的過(guò)程，但這一過(guò)程仍有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。