999精品,丝袜综合,大陆老熟妇性,中国老女人AV,亚洲精品国产第一区二区三区

蔚來(lái)汽車(NIO)股價(jià)在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日創(chuàng)下自2019年3月上旬以來(lái)新高，當(dāng)日收盤(pán)報(bào)11.51美元/股，漲幅高達(dá)22.71%，總市值達(dá)到125億美元。

推動(dòng)蔚來(lái)汽車股價(jià)上漲的關(guān)鍵因素在于銷量超預(yù)期。據(jù)該公司7月3日對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月其新車交付量達(dá)到3740輛，同比大增179%，今年累計(jì)交付量達(dá)到14169輛車，成立至今交付總量突破4.6萬(wàn)輛。

蔚來(lái)汽車之外，威馬汽車在6月也實(shí)現(xiàn)環(huán)比四連升，銷量達(dá)到2028輛。在剛過(guò)去的周末，威馬汽車已經(jīng)完成了第3萬(wàn)輛新車的交付。小鵬汽車提出了今年交付4萬(wàn)輛的目標(biāo)，另外一家新勢(shì)力理想汽車也用時(shí)195天完成了1萬(wàn)輛的交付。

“去年造車新勢(shì)力所有加在一起才占6%的份額，今年到目前已經(jīng)到15%了。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量整體下降的大背景下，支撐新勢(shì)力銷量和份額增長(zhǎng)的原因是什么?梅松林告訴記者，上牌數(shù)據(jù)顯示，今年新能源汽車銷量中，主要下滑的是針對(duì)出行或to B的市場(chǎng)，針對(duì)普通消費(fèi)者的to C市場(chǎng)受疫情影響，反而有所增長(zhǎng)。

“造車新勢(shì)力仍然會(huì)獲得兩位數(shù)的增長(zhǎng)”，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉認(rèn)為,其一是因?yàn)樘厮估倪M(jìn)入對(duì)市場(chǎng)起到了非常好的帶領(lǐng)作用;其二，從新能源汽車的成本、充電方便性、電池的續(xù)航里程、衰減等使用過(guò)程中的問(wèn)題來(lái)看，在沈暉看來(lái)，2020年也會(huì)是一個(gè)分水嶺，上述問(wèn)題正逐漸得到解決。“比如成本，現(xiàn)在電芯的成本在質(zhì)量提升的情況下，每年的成本下降可以達(dá)到20%~30%。第三，從智能汽車帶來(lái)的體驗(yàn)和效率提升看，現(xiàn)在智能汽車取代傳統(tǒng)汽車的趨勢(shì)也十分明顯。”

頭部企業(yè)開(kāi)始嶄露頭角，沉淪者也將就此走向陌路。今年前五月，排名第5位之后的造車新勢(shì)力，累計(jì)銷量均不足千輛，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有8家新勢(shì)力企業(yè)前五月累計(jì)銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。

繞過(guò)了“死亡陷阱”，但并不意味著頭部企業(yè)已經(jīng)全然安全，“威馬汽車0-1的階段已經(jīng)過(guò)去了，1-1000的階段還面臨各種挑戰(zhàn)。”沈暉說(shuō)，“對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，第一個(gè)關(guān)注的是把產(chǎn)品做得更好。第二個(gè)是資本效率高，這樣我們能夠活得更好一點(diǎn)。”

早在去年，威馬汽車就在尋求D輪融資，但由于疫情，威馬汽車的融資也受到影響。

“今年整個(gè)資本市場(chǎng)融資環(huán)境比我們想象的差。我們從來(lái)沒(méi)有在海外融過(guò)資，本來(lái)D輪打算在海外好好跑一趟，沒(méi)有想到疫情來(lái)了。現(xiàn)在境外主要的資本市場(chǎng)一個(gè)在中國(guó)香港，一個(gè)在美國(guó)，現(xiàn)在都很難溝通。”沈暉談道。

毛利率是造車新勢(shì)力追求的重點(diǎn)。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌曾表示，提高毛利率是蔚來(lái)2020年的核心目標(biāo)之一，該公司毛利率有望在二季度達(dá)到5%。

沈暉認(rèn)為，要提升毛利率，一方面是要做到賣出去的每一輛車都不虧錢;另一方面是要做到每款車都成為爆款。威馬EX5一款車型累計(jì)實(shí)現(xiàn)了3萬(wàn)輛銷量，成為造車新勢(shì)力中銷量最高的單一車型，但接下來(lái)，如何保證下一款車依然能夠成功?

沈暉的答案是數(shù)據(jù)和體系能力。在過(guò)去，車企要推出一款新車，對(duì)于消費(fèi)需求的判斷更多來(lái)自于自己的理解，以及機(jī)構(gòu)的調(diào)研，但在智能汽車時(shí)代，隨車產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)可以為車企提供來(lái)自一線的功能需求反饋。“每輛車有672個(gè)數(shù)據(jù)源，數(shù)據(jù)源的組合可以看出車的質(zhì)量問(wèn)題或者體驗(yàn)問(wèn)題，或者預(yù)測(cè)有質(zhì)量問(wèn)題，或者有些體驗(yàn)可以改進(jìn)我們自己認(rèn)為的功能需求。”同時(shí)他也談道，威馬自建工廠以及打造的C2M智能制造模式，由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品實(shí)時(shí)在線聯(lián)網(wǎng)，所搜集的數(shù)據(jù)對(duì)于質(zhì)量的提升、問(wèn)題的預(yù)測(cè)、用戶體驗(yàn)的提升以及產(chǎn)品規(guī)劃的周期都有極大的幫助意義。

沈暉認(rèn)為新能源市場(chǎng)足夠大，會(huì)在市場(chǎng)發(fā)展中留下頭部企業(yè)，“但一家獨(dú)大也不大可能，贏者通吃也做不到。暫時(shí)存活下來(lái)的企業(yè)，每家必須搞清楚，自己的產(chǎn)品有什么特色，目標(biāo)用戶畫(huà)像是什么，財(cái)務(wù)穩(wěn)健撐得住才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展”。