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在傳出欠費(fèi)斷電消息僅一周后，拜騰汽車(chē)南京工廠(chǎng)給員工們放起了長(zhǎng)假。

“從昨天開(kāi)始就放假了，說(shuō)是放到28號(hào)。”6月17日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者實(shí)地走訪(fǎng)拜騰南京工廠(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該工廠(chǎng)內(nèi)各車(chē)間大門(mén)緊閉，停車(chē)場(chǎng)僅停有六七輛私家車(chē)。一位安保人員透露，目前工廠(chǎng)內(nèi)幾百名員工已全部放假，只留有三四名安保守門(mén)。

此前，拜騰汽車(chē)曾陷入裁員降薪、拖欠供應(yīng)商貨款風(fēng)波，并且還收到來(lái)自一汽夏利的巨額賬單，這讓尚未等到C輪融資的拜騰“雪上加霜”。工廠(chǎng)附近多位村民直言，自去年7月份開(kāi)始，拜騰汽車(chē)南京工廠(chǎng)就未“正式開(kāi)業(yè)”。“都沒(méi)錢(qián)開(kāi)工資了，就讓員工都回家了，現(xiàn)在就剩幾個(gè)保安在負(fù)責(zé)看管設(shè)備。”

不過(guò)，拜騰汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)記者稱(chēng)，目前南京工廠(chǎng)只是在休高溫假，并連休端午節(jié)假期。其同時(shí)承認(rèn)公司目前業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)正承受巨大挑戰(zhàn)，已采取多項(xiàng)階段性措施，以減少短期固定成本開(kāi)支，緩解資金壓力。

資金捉襟見(jiàn)肘

從近期圍繞拜騰汽車(chē)的消息來(lái)看，公司經(jīng)營(yíng)已經(jīng)到了舉步維艱的程度。

先是受疫情影響，4月份，拜騰汽車(chē)被曝出美國(guó)研發(fā)中心臨時(shí)裁員、高管降薪80%以及中國(guó)區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。

彼時(shí)，拜騰汽車(chē)方面向本報(bào)記者表示，具體的措施是：中國(guó)區(qū)員工根據(jù)職級(jí)以不同比例暫緩發(fā)放部分薪酬;美國(guó)辦公室部分員工停薪留職;核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資。

在此之后，一汽夏利公開(kāi)喊話(huà)拜騰汽車(chē)，要求拜騰汽車(chē)在2020年6月30日前支付2.35億元，在2020年10月31日前支付2.35億元欠款，合計(jì)4.7億元。此前，為了得到生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰汽車(chē)曾以1元的價(jià)格收購(gòu)一汽夏利全資子公司天津一汽華利汽車(chē)100%股權(quán)，作為交換條件，拜騰汽車(chē)需要承擔(dān)一汽華利8億元的債務(wù)。

在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上，有投資者多次向一汽夏利提出“拜騰汽車(chē)對(duì)一汽夏利嚴(yán)重違約，是否涉嫌重大國(guó)有資產(chǎn)流失”此類(lèi)問(wèn)題。距離支付2.35億元欠款不足10天，對(duì)于拜騰汽車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

一波未平一波又起，6月11日，有拜騰汽車(chē)離職員工指出，拜騰汽車(chē)工廠(chǎng)疑因欠費(fèi)，已被相關(guān)方斷電，而員工也大量離職和流失。一名自稱(chēng)拜騰汽車(chē)員工的網(wǎng)友表示：“原則上我們的戲已經(jīng)演完了，不需要我們了，給大家放了長(zhǎng)假，什么說(shuō)法也沒(méi)有。”

放假一事在記者的走訪(fǎng)過(guò)程中得到證實(shí)。6月17日上午，當(dāng)記者到達(dá)位于南京市棲霞區(qū)靖西大道與保通路交叉口的拜騰汽車(chē)南京工廠(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，工廠(chǎng)正門(mén)與側(cè)門(mén)緊閉，內(nèi)部無(wú)一人辦公，僅門(mén)衛(wèi)處有三四名安保人員看守。

“去年工廠(chǎng)還在建設(shè)的時(shí)候，倒是看到有不少工人在施工、裝修，但是自從廠(chǎng)房建好后，就沒(méi)見(jiàn)怎么正式開(kāi)過(guò)工?，F(xiàn)在他們內(nèi)部沒(méi)錢(qián)發(fā)工資，走了好多人了，不要相信保安所說(shuō)的放假。”一位附近村名向記者透露。

資料顯示，截至2019年5月，拜騰汽車(chē)擁有員工1800多人，其中50%以上是研發(fā)人員，德國(guó)員工不到100人，美國(guó)硅谷有約500人，其余員工都集中在中國(guó)。而在南京工廠(chǎng)，其安保人員未透露目前該工廠(chǎng)具體員工數(shù)，僅表示現(xiàn)在還有“幾百人”。

融資一再跳票

實(shí)際上，拜騰汽車(chē)很早之前就宣布要進(jìn)行C輪融資，但其C輪融資推進(jìn)了長(zhǎng)達(dá)一年多仍懸而未決。

公開(kāi)資料顯示，截至目前拜騰汽車(chē)已經(jīng)完成了三輪融資：2016年12月，拜騰汽車(chē)在Pre-A輪投資中獲得了和諧汽車(chē)、力合汽車(chē)、晉亨投資的共同投資;2017年8月，拜騰汽車(chē)獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國(guó)資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資;2018年的6月11日，拜騰汽車(chē)宣布完成B輪融資，融資總額達(dá)5億美元，其中一汽集團(tuán)投資2.65億美元。

早在2018年10月，拜騰汽車(chē)就曾放出消息，公司已經(jīng)啟動(dòng)了C輪融資，整個(gè)融資進(jìn)程比較順利。然而時(shí)至今日，C輪融資仍未正式官宣，這期間經(jīng)歷了多次跳票。

去年3月份，拜騰汽車(chē)首席執(zhí)行官戴雷透露，公司正在進(jìn)行C輪融資，目標(biāo)在2019年中完成，第四季度推出新車(chē)。到了9月份，拜騰汽車(chē)再次發(fā)布消息稱(chēng)，C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計(jì)融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團(tuán)和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。

隨后，在去年底，拜騰汽車(chē)宣布與日本丸紅株式會(huì)社正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷(xiāo)售等多個(gè)領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。

今年5月，戴雷再次公開(kāi)表示，一汽集團(tuán)的投資已經(jīng)進(jìn)展到最后一個(gè)階段，本輪融資還有南京政府方面的支持，6月底前將會(huì)公布C輪融資情況。

一年多時(shí)間過(guò)去，拜騰汽車(chē)“即將完成”的C輪融資仍未到位。公司方面給媒體的回應(yīng)是，資金方面最近沒(méi)有得到更多確定的消息，目前公司仍在接觸幾家投資方做盡調(diào)。

值得注意的是，不久前有知情人士透露，寶能汽車(chē)正在對(duì)拜騰汽車(chē)展開(kāi)投資盡調(diào)，盡調(diào)已進(jìn)入中段流程。不過(guò)，對(duì)于這一“緋聞”，雙方均以“不知情”回應(yīng)。

“命懸一線(xiàn)”

“真正能留下來(lái)并不容易，成功需要長(zhǎng)久的努力，我當(dāng)然希望我們能留下，我個(gè)人非常有信心。”2018年中旬，戴雷在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾信心滿(mǎn)滿(mǎn)，他認(rèn)為拜騰的團(tuán)隊(duì)有激情、有夢(mèng)想、有決心，產(chǎn)品定位方向也非常明確。

資料顯示，拜騰的前身為FMC公司，它有著其他“友商”難以匹敵的人才優(yōu)勢(shì)，集結(jié)了高檔汽車(chē)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域的頂尖人才，其中一半擁有高端電動(dòng)車(chē)品牌的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，核心成員亦有來(lái)自奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)。

彼時(shí)，疊加背后多家明星資本撐腰因素，各方對(duì)拜騰汽車(chē)的未來(lái)多持看好態(tài)度。然而，如今其4年多的造車(chē)之路還是被打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)，原定于2019年底投產(chǎn)量產(chǎn)的首款車(chē)型M-Byte遲遲未來(lái)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，表面上看，拜騰汽車(chē)是受困于資金，但本質(zhì)上需要思考的是“拜騰汽車(chē)為何融資受困”。

“從目前技術(shù)、產(chǎn)品、價(jià)格、市場(chǎng)等因素來(lái)看，拜騰汽車(chē)并無(wú)多少優(yōu)勢(shì)，同一價(jià)格級(jí)別的特斯拉、蔚來(lái)等都是其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，想在強(qiáng)敵環(huán)伺的環(huán)境下殺出重圍難度不小。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，圍繞拜騰汽車(chē)的問(wèn)題還包括內(nèi)部動(dòng)蕩、管理不善等，在“錢(qián)荒”的背景下，擔(dān)憂(yōu)其能否熬過(guò)2020年。

面對(duì)外界的質(zhì)疑，拜騰汽車(chē)近期還在努力釋放公司繼續(xù)運(yùn)作的信號(hào)。4月份，拜騰汽車(chē)推出了旗下首款車(chē)型M-Byte量產(chǎn)版試制車(chē)。戴雷同時(shí)在新浪微博上公布了多張南京工廠(chǎng)辦公樓前和車(chē)間內(nèi)的生產(chǎn)新進(jìn)展圖片。日前，拜騰汽車(chē)又對(duì)外公布了全新車(chē)型專(zhuān)利圖。

拜騰汽車(chē)方面向記者表示，公司目前將現(xiàn)有資源聚焦在與量產(chǎn)直接相關(guān)的核心業(yè)務(wù)上，確保量產(chǎn)準(zhǔn)備工作有序開(kāi)展。量產(chǎn)上市的具體安排尚在評(píng)估中，有消息會(huì)及時(shí)與大家溝通。