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“五一”小長假前的最后一周，三大航交出了今年一季度的業(yè)績“成績單”。對比三份財報不難發(fā)現(xiàn)，雖然我國民航市場整體恢復(fù)情況較好，但各航空公司之間仍存冷熱不均現(xiàn)象。其中，國航受國際航線等多方面因素影響，虧損高于去年同期;東航較去年同期減虧1.28億元;南航的虧損金額同比也有所收窄。業(yè)內(nèi)專家表示，綜合來看，減少開支、節(jié)約成本是航空公司減虧的重要一環(huán)，同時，南航、東航等航企在國內(nèi)加大布局，開設(shè)盲盒、“隨心飛”等新產(chǎn)品，也起到了一定的開源作用。

業(yè)績“晴雨表”

今年以來，我國民航業(yè)有了明顯復(fù)蘇。不過，部分航企一季度業(yè)績的虧損狀況仍在加劇。

根據(jù)財報，一季度報國航營業(yè)收入為145.81億元，歸屬于上市公司股東的凈虧損為62.08億元，而去年同期凈虧損額為48.05億元。國航還在公告中表示，若疫情影響延續(xù)至下一報告期，則預(yù)計集團年初至下一報告期末業(yè)績也將受到影響。不過，隨著國內(nèi)疫苗接種范圍不斷擴大，民航出行需求將持續(xù)恢復(fù)，公司也將緊抓市場回暖契機，及時優(yōu)化運力投入，通過各項舉措提振業(yè)績。

而作為三大航中唯一實現(xiàn)營收同比為正的企業(yè)，南航一季度的表現(xiàn)吸引了不少目光。根據(jù)報告，南航今年一季度營業(yè)收入為212.53億元，與去年同期相比增長了0.53%;虧損40.06億元，凈利潤較去年同期相比上升23.87%。對此，南航表示，受疫情影響，航空業(yè)復(fù)蘇仍面臨挑戰(zhàn)。公司已全力增加收入，打造成本優(yōu)勢。但鑒于疫情對航空運輸業(yè)的持續(xù)影響以及疫情走勢的不確定性，預(yù)計本集團2021年上半年的經(jīng)營業(yè)績?nèi)詫⑹艿讲焕绊懖⒋嬖谳^大不確定性。

值得一提的是，東航的業(yè)績也出現(xiàn)同比跌幅收窄的現(xiàn)象。報告期內(nèi)，東航營業(yè)收入為133.95億元;虧損38.05億元，較去年同期減虧1.28億元。對此，東航表示，公司為克服疫情帶來的不利影響，做出了相應(yīng)的調(diào)整運營策略，還實施了嚴格的成本管控措施。

營收背后

雖然仍在虧損，但不少航企已經(jīng)逐漸看到了減虧的“希望”。

民航資深專家綦琦告訴北京商報記者，南航、東航等航空公司同比跌幅收窄，主要是由于去年數(shù)據(jù)較低所致。“像南航、東航、吉祥航空等航空公司，航線網(wǎng)絡(luò)更依靠國內(nèi)，是國內(nèi)疫情平穩(wěn)市場強勁復(fù)蘇的受益者，部分‘業(yè)績欄’也借此實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正，”綦琦稱，“另外，一季度還受春節(jié)就地過年和零星國內(nèi)疫情等因素影響，導(dǎo)致國內(nèi)航空需求信心不足。這些問題二季度將得到改善，預(yù)計上市航企二季度業(yè)績將大幅反彈。”

對于國航一季度仍加劇虧損的現(xiàn)象，綦琦分析指出，國航是我國國際航線占比最高的航空公司，遲遲難以重啟的國際航線很大程度上影響著國航的業(yè)績。同時，國航參與投資的國泰航空業(yè)績慘淡，且國泰航空因為疫情影響還在持續(xù)虧損，很可能成為拖累國航的一大因素。

此外，還有專家進一步表示，國航一些飛國際航線的大型飛機利用率還是相對較低，目前來看尚無較好的解決方法，仍需將現(xiàn)有資源進一步做整合利用。

花式自救

眼看國際市場復(fù)蘇暫無時間表，而國內(nèi)出行熱情高漲的局面，三大航也各自出招，爭奪國內(nèi)市場回暖紅利。

南航就在不久前的業(yè)績說明會上表示，為南航盤活當(dāng)前運力資源，南航陸續(xù)推出了一些國內(nèi)旅游套餐產(chǎn)品，今后也將結(jié)合市場和運力情況設(shè)計更多產(chǎn)品。此外，快線和貨運也成為南航目前的主推方向。具體來看，一方面，為進一步搶占北京商務(wù)旅客市場，目前南航和大興機場已打造京廣、京深兩條“興快線”，三地間每日往返62班，高峰時刻滿足每半小時即可有一班航班飛往廣深兩地;另一方面，南航還推出了“南航快運”產(chǎn)品，將在廣州、深圳、武漢等11個自營貨站之間的南航直達航班上運行，并承諾按客戶指定的航班，將貨物當(dāng)日送達。

對開發(fā)“隨心飛”產(chǎn)品較少被消費者吐槽的國航來說，繼續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品則是一個發(fā)展方向。據(jù)國航相關(guān)負責(zé)人介紹，自“隨心飛”產(chǎn)品“問世”以來，公司采用了產(chǎn)品+互動+多態(tài)的營銷組合，推出了好奇心日歷、青春權(quán)益卡，雙城次卡延展等營銷手段，在避免稀釋高價值旅客的前提下，實現(xiàn)了更有效的產(chǎn)品投放。未來公司也將持續(xù)深入商務(wù)、休閑等各類旅客出行需求，同時關(guān)注新的需求信號，進行市場挖潛，拓展新用戶。

除了國航，第一個“吃螃蟹”的東航也在“隨心飛”上繼續(xù)下功夫。4月初，東航正式開售以航線距離計價，每次出行扣減該次航線距離的“前程萬里”航空旅行產(chǎn)品。從鎖定價格到鎖定里程，東航再次對“隨心飛”下了新定義。不過，較長的訂票時限和相對更高的價格能否受到消費者青睞，還有待市場檢驗。除此之外，東航還加碼“空鐵聯(lián)運”業(yè)務(wù)，目前旅客可直接購買經(jīng)由上海虹橋、北京大興、長春龍嘉等通航樞紐站點，通達全國200余個高鐵站點的“飛機+高鐵”組合產(chǎn)品。

在業(yè)內(nèi)看來，無論開源還是節(jié)流，都是航企積極自救的表現(xiàn)。不過也有專家指出，盡管“隨心飛”、貨運、聯(lián)運等產(chǎn)品可在一定程度上緩解現(xiàn)金流，也能在增強客戶黏度方面起到一定作用，但對航空公司來說，要真正實現(xiàn)扭虧為盈并非易事，還面臨市場變數(shù)和種種挑戰(zhàn)。(記者肖瑋 楊卉)