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受即將到來的清明、五一小長假影響，資本市場航空、旅游等概念板塊領(lǐng)漲。Choice數(shù)據(jù)顯示，截至3月15日收盤，民航機場概念收4599.54點，上漲3.76%，其中，南方航空漲停，東方航空上漲近8%，中國國航漲5%左右。

消息方面，3月15日，中國民航局發(fā)布《公共航空運輸旅客服務(wù)管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，將于今年9月1日正式實施。為充分釋放市場活力，《規(guī)定》不再對行李尺寸和重量、免費行李額、逾重行李費等進行統(tǒng)一規(guī)定，而是要求承運人根據(jù)企業(yè)經(jīng)營特點自行制定相關(guān)標準并對外公布。

這意味著，《規(guī)定》正式實施后航空公司可自主定價，體現(xiàn)了對企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)的尊重，也有利于充分釋放市場活力，發(fā)揮承運人的主動性、積極性和創(chuàng)造性。

利好消息不斷

受小長假和國內(nèi)低風險地區(qū)不要核酸檢測證明雙重利好的消息影響，民航業(yè)將走出行業(yè)谷底，重新煥發(fā)生機。

在線旅游平臺數(shù)據(jù)顯示，清明、五一小長假的相關(guān)搜索量在近日上漲幅度較大，清明小長假機票搜索量比同期增長3倍;五一假期機票搜索量增長1.2倍，截至目前預(yù)訂量已超2019年，出行需求或提前釋放。

此外，來自攜程方面的數(shù)據(jù)也顯示，隨著今年五一小長假“連休五天”政策落地，機票搜索量迅速攀升。搜索信息中，最為熱門的目的地是上海、成都、三亞、深圳、廣州、重慶、杭州等10個城市。

“自3月16日零時起，國內(nèi)低風險地區(qū)人員進返京不再需要持抵京前7日內(nèi)核酸檢測陰性證明。這將極大刺激近期出行需求，被‘就地過年’政策壓抑的休假、探親需求或?qū)⒃谛￠L假期間逐步釋放，以商旅為代表的剛性出行也將迎來大幅增長。”去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔對此表示。

攜程研究院戰(zhàn)略研究中心副主任張致寧認為，從2020年“五一”旅游市場的表現(xiàn)來看，國內(nèi)旅游市場在接待人數(shù)和旅游收入上分別恢復(fù)到前年同期的53.5%和36.7%，攜程在2020年五一小長假期間的交通訂單環(huán)比4月增長超過130%。國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好，2021年的“五一”旅游市場也將加快復(fù)蘇的步伐，預(yù)計今年五一小長假期間，本地游、周邊游市場仍將保持旺盛的增長勢頭。

業(yè)績有望恢復(fù)

疫情影響下出行受限，餐飲、酒店、交通等行業(yè)受到嚴重影響，民航業(yè)首當其沖。全球范圍下民航業(yè)業(yè)績整體虧損，股價表現(xiàn)低迷。2020年我國民航業(yè)損失慘重，從近期公布的業(yè)績預(yù)告來看，六大上市干線航司合計虧損約1000億元。

具體來看，2020年初至2021年2月19日申萬航空指數(shù)累計下跌5.0%，滬深300指數(shù)則累計上漲41.1%，航空指數(shù)顯著跑輸大盤，為人稱道的貝塔屬性被顯著壓制，尤其是寬體機運力回流難度較大的三大航，股價低迷，國航、南航、東航跌幅分別為14.9%、11.6%、15.2%。

不過，隨著國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)以及小長假刺激，民航業(yè)正在快速回暖。民航局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2月份民航旅客運輸量同比增長187%。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，清明小長假機票搜索量較昨日同期增長3倍，五一小長假機票搜索量增長1.2倍。五一小長假機票預(yù)訂量已經(jīng)超2019年。

從歷史數(shù)據(jù)來看，小長假對消費的刺激作用極其明顯，有機構(gòu)預(yù)計，國內(nèi)航空旅客運輸市場將從4月份開始企穩(wěn)，五一小長假有望出現(xiàn)春節(jié)期間被抑制出行需求集中爆發(fā)的情況，暑假旺季將會持續(xù)高位運行。

航空概念股受青睞

今年以來，航空運輸板塊就已經(jīng)成為復(fù)蘇概念股，華夏航空、吉祥航空均創(chuàng)出新高，累計漲幅均超過30%。

“新冠疫情對民航的影響仍在持續(xù)，但當前是民航景氣度的底部區(qū)間，綜合對供給及分析的研判，伴隨著國內(nèi)外疫苗的有序接種，民航有望在疫情逐步消退后迎來中期景氣，航空股尤其是大航的貝塔屬性有望回歸，有望重新獲得市場關(guān)注。”國信證券相關(guān)專家表示。

中金公司稱，交通運輸業(yè)2020年受疫情影響較大，隨著各國疫苗接種持續(xù)推進，全球有望加快復(fù)蘇，或?qū)⒂瓉磔^好投資機遇。航空方面，一季度受春運因素影響，行業(yè)業(yè)績估計仍承壓，但市場已有預(yù)期。往后看，預(yù)計國際線需求下半年或有所恢復(fù)，未來兩年航空需求復(fù)蘇確定性高，當前估值仍然較低。

不過，廣大證券提醒道，受國外疫情影響，國際航線需求大幅下降，大量原來投放國際航線的運力只能投放于國內(nèi)航線，導(dǎo)致國內(nèi)航線運力供給出現(xiàn)嚴重的過剩。預(yù)計2021年國內(nèi)航線客座率仍將比2019年下降6%-7%，由于國內(nèi)航線運力的嚴重過剩，航空公司競爭仍將處于非常激烈的水平。(宋寒業(yè))