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日產(chǎn)汽車公司對(duì)旗下五家工廠的2187輛汽車進(jìn)行了抽樣調(diào)查，發(fā)現(xiàn)1171輛汽車存在上述造假問題，占到抽樣總數(shù)的53.5%。

按照日本國(guó)內(nèi)法規(guī)，新車在出廠前要進(jìn)行尾氣排放和油耗的檢測(cè)。上述工廠將部分不達(dá)標(biāo)汽車的數(shù)值修改為正常值后，發(fā)放合格證書，出廠銷售。此外，部分汽車在出廠前進(jìn)行尾氣排放和油耗檢測(cè)時(shí)，行駛時(shí)間、溫度等指標(biāo)并不滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在這種條件下得出的無效測(cè)試結(jié)果被當(dāng)作正式測(cè)試結(jié)果寫入檢測(cè)報(bào)告。

負(fù)責(zé)生產(chǎn)和開發(fā)的日產(chǎn)公司執(zhí)行董事兼首席競(jìng)爭(zhēng)官山內(nèi)康裕在記者會(huì)上表示，出現(xiàn)問題的主要原因是工廠沒有配備擁有檢測(cè)知識(shí)和技能的監(jiān)督員。工廠的質(zhì)檢員如果沒有得到合格的檢測(cè)數(shù)據(jù)，便需要時(shí)間重新檢測(cè)。因?yàn)榻回洉r(shí)間緊，質(zhì)檢員就通過造假來提高檢測(cè)效率。

去年，日產(chǎn)汽車曾曝出不具備資質(zhì)的輔助檢驗(yàn)員參與車輛出廠檢驗(yàn)的丑聞。此次再次曝出排放和油耗造假，公司業(yè)績(jī)恐遭重創(chuàng)。