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（原標(biāo)題：新能源汽車2021年銷量超350萬(wàn)輛，同比大漲的原因是“老頭樂(lè)”賣瘋了）

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)，結(jié)束了2018年以來(lái)連續(xù)三年的下降局面。其中，新能源汽車成為最大亮點(diǎn)，全年銷量超過(guò)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至13.4%，這組數(shù)據(jù)進(jìn)一步說(shuō)明了新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。在燃油車銷量在2017年達(dá)到頂峰后每年逐步下滑的態(tài)勢(shì)下，新能源乘用車的銷量卻從2018年的近百萬(wàn)輛逐年小幅度遞增，直到2021年的突然大爆發(fā)，新能源乘用車同比增長(zhǎng)167.5%。結(jié)合數(shù)據(jù)分析，我甚至可以得出一個(gè)結(jié)論——2021年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)同比增長(zhǎng)的主要因素就是新能源乘用車銷量的大爆發(fā)。

公安部交通管理局提供的數(shù)據(jù)也能支持我的結(jié)論。截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)784萬(wàn)輛，占汽車總量的2.6%，扣除報(bào)廢注銷量比2020年增加292萬(wàn)輛，增長(zhǎng)59.25%。其中，純電動(dòng)汽車保有量640萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.63%。2021年全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車295萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車總量的11.25%，與上年相比增加178萬(wàn)輛，增長(zhǎng)151.61%。近五年，新注冊(cè)登記新能源汽車數(shù)量從2017年的65萬(wàn)輛到2021年的295萬(wàn)輛。

新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)得如此紅火，但因?yàn)轶w量原因，并沒(méi)有做出足夠的細(xì)分，即便是乘聯(lián)會(huì)也只是籠統(tǒng)統(tǒng)計(jì)了車企銷量、轎車銷量與SUV銷量數(shù)據(jù)。將售價(jià)2.88-4.86萬(wàn)元的五菱宏光MINI EV與售價(jià)22.42-40.99萬(wàn)元的小鵬P7放在同一起跑線上比拼銷量。于是，合法合規(guī)的五菱“老頭樂(lè)”賣出了近40萬(wàn)輛的銷量，理所當(dāng)然地排在第一。五菱“神車”的言論在2010年后再一次成為全國(guó)熱搜，甚至于車企在宣傳上將其定位于“網(wǎng)紅車”。

可是，如此走量的廉價(jià)“老頭樂(lè)”卻在不知不覺(jué)中擠占了原本就比較緊張的道路資源。在新能源汽車排頭兵城市——上海，五菱宏光MINI EV一開(kāi)始是送滬牌的，因?yàn)榧眲∨噬匿N量占用了2021年大量新能源滬牌的額度，在2021年4月被緊急叫停。坊間一直有傳言，“10萬(wàn)元以下或者車長(zhǎng)4.6米以內(nèi)的新能源車都不再送滬牌”，但一直沒(méi)有正式的相關(guān)政策出臺(tái)，上海多個(gè)區(qū)車管所也沒(méi)有給予回復(fù)。

同樣情況的還有奇瑞eQ1小螞蟻、奔奔EV、科萊威CLEVER、零跑T03、思皓E10X、雷丁芒果等車型。在2021年新能源轎車銷量排行榜上，上述車型在TOP15中占據(jù)了半數(shù)席位。以低價(jià)搏銷量，面向的只是“買菜車”、“接娃車”市場(chǎng)、上班族上下班代步專用，逼仄的車內(nèi)空間以及一百多、兩百多公里的續(xù)航里程也不可能作為家庭唯一車輛使用。所以，這類車型的銷量實(shí)在沒(méi)有太多的參考意義，只能說(shuō)明國(guó)內(nèi)新能源汽車政策制定得不夠嚴(yán)謹(jǐn)，將新能源車的起步門檻設(shè)為“是輛車就行”。

相比之下，主流合資車企、老牌新能源車企和典型造車新勢(shì)力出產(chǎn)的新能源車就相對(duì)契合了家庭用車的使用環(huán)境。如上汽大眾ID.4X、一汽-大眾ID.4 CROZZ、比亞迪秦/漢/唐、小鵬P7、威馬EX5等車型的售價(jià)區(qū)間幾乎都在15-30萬(wàn)元區(qū)間，價(jià)位合理，純電續(xù)航都在400公里以上，使用時(shí)只要長(zhǎng)點(diǎn)心，就基本沒(méi)有什么用車焦慮，產(chǎn)品質(zhì)量也OK。因此就我看來(lái)，在滿足真正需求，特別是以智能化為主要發(fā)展方向的品牌，如威馬等新勢(shì)力品牌，才是核心價(jià)值區(qū)間驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確的打開(kāi)方式。

有意思的是，如果單純針對(duì)15-30萬(wàn)元區(qū)間的純電動(dòng)車保有量（2018年9月-2021年11月）的話，威馬汽車則排名第一，超過(guò)了一汽-大眾、上汽大眾、小鵬和北汽新能源。自上市以來(lái)，威馬EX5銷量占據(jù)純電A級(jí)SUV第一，超過(guò)了小鵬G3、北汽EX、廣汽埃安V和一汽-大眾ID.4 CROZZ。單就2021年銷量來(lái)看，威馬汽車全年累計(jì)交付新能源汽車44157輛，同比增長(zhǎng)96.3%，接近過(guò)去三年累計(jì)交付量總和，這一成績(jī)也比較突出，與小鵬、蔚來(lái)、理想這三個(gè)造車新勢(shì)力在銷量成績(jī)、產(chǎn)品布局、智能研發(fā)等環(huán)節(jié)上并列頭部。

而且更重要的是，中端主流價(jià)值區(qū)間市場(chǎng)的春天似乎就要來(lái)了。根據(jù)IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)10年內(nèi)15-25萬(wàn)元主流新能源產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率將從3%增?到40%；到2030年，15-25萬(wàn)元主流市場(chǎng)將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額。也就是說(shuō)，“蔚小理威”們將迎來(lái)趕超“老頭樂(lè)”們的絕佳機(jī)會(huì)。值得一提的是，2022年1月，在威馬累計(jì)銷量突破9萬(wàn)的同時(shí)，其最新智能轎車威馬M7也將于年內(nèi)量產(chǎn)，目前在售的三款熱銷產(chǎn)品每月總訂單近萬(wàn)。

我相信，新能源汽車市場(chǎng)“低智低價(jià)”的現(xiàn)狀終將不可持續(xù)。一個(gè)健康、良性的市場(chǎng)一定是體量最大的主流市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)，這一天的到來(lái)為期不遠(yuǎn)。