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盡管事情已經(jīng)過去了近十天，但一場由本田皓影碰撞測試結(jié)果引起的風(fēng)波還在持續(xù)發(fā)酵。

6月12日，B站UP主“CIASI保險汽車安全指數(shù)”發(fā)布了一段對廣汽本田皓影的碰撞測試的視頻。

視頻顯示，廣汽本田皓影在正面25%的偏置碰撞和側(cè)面碰撞試驗兩個項目上，表現(xiàn)令人失望。視頻發(fā)布之后，不少網(wǎng)友留言，戲稱帕薩特終于迎來了同伴。

一直以來，由于中保研保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)對標美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)測評標準，C-IASI的評測結(jié)果被認為可信度較高，加之去年年底因上汽大眾“帕薩特”碰撞測試“一戰(zhàn)成名”，也被認為是汽車質(zhì)量的“照妖鏡”。

廣汽本田皓影測試視頻放出后，車主們也十分期待能盡快看到全面、權(quán)威的正式結(jié)果。

6月19日，在中國保險汽車安全指數(shù)官方網(wǎng)站上出現(xiàn)了皓影碰撞測試結(jié)果。盡管在車輛結(jié)構(gòu)上有所失分，但是由于假人所受的傷害并不高，皓影在正面25%偏置碰撞項目中，獲得了A(良好)成績，車內(nèi)乘員安全指數(shù)也為G(優(yōu)秀)。

值得玩味的不僅僅是皓影在A柱明顯彎折、駕駛艙入侵的情況下還能獲得優(yōu)秀的成績，同時，該結(jié)果出現(xiàn)不久之后就從官網(wǎng)消失。6月20日，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心(北京)有限公司(以下簡稱“中保研(北京)”)發(fā)布敏感數(shù)據(jù)被盜的聲明。

“此前傳出的皓影測試數(shù)據(jù)非官方發(fā)布，C-IASI發(fā)現(xiàn)包括皓影安全測試數(shù)據(jù)在內(nèi)的部分數(shù)據(jù)被盜，已就此報案。”

盡管中保研(北京)迅速對網(wǎng)傳的測試結(jié)果作出了聲明，然而，無論是中保研還是廣汽本田，都面臨著棘手難題，與質(zhì)量相關(guān)的公關(guān)危機從來都不好應(yīng)對。

消費者迫切想知道的是，皓影在中保研碰撞測試的最終結(jié)果到底如何?視頻中明顯出現(xiàn)A柱彎折，皓影的產(chǎn)品質(zhì)量是否存在問題?此次被測試的是低配版車型，同樣的情況是否也會在其他版本甚至其他車型出現(xiàn)?是否有召回車輛或?qū)嵤┢渌档蛙囕v安全隱患措施的計劃?

輿論漩渦中的中保研

成也蕭何，敗也蕭何。

盡管事情真相尚未查清，但曾因帕薩特“碰撞門”被消費者捧上“神壇”的中保研也因為皓影的碰撞測試成績遭遇信任危機。

而對中保研此番操作爭議的背后，是消費者對汽車安全公正評價體系的熱切需求。

資料顯示，中保研是由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭，并聯(lián)合人保財險、平安財險等八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀公司共同出資成立的非營利組織。

而中保研主要測試的都是市面上熱銷車型，并根據(jù)測試車型具體碰撞結(jié)果來為以后該款車型確定基準保險費率。碰撞測試結(jié)果確認后，該車型在中國所有保險公司執(zhí)行相同費率，為其承保理賠提供技術(shù)支撐。

同時，中保研的測試車輛完全是獨資購買，且都是購買市面上量產(chǎn)的低配車型進行測試，整個購買過程透明公開，即便是有汽車廠商的送檢車，其測試結(jié)果也將與同款車型的低配版測試結(jié)果同時發(fā)布。

因此，C-IASI的評測結(jié)果也被消費者認為可信度較高。

從2018年開啟測評至2020年5月9日，中保研測評車型已累計達76款。C-IASI評價體系出現(xiàn)后，確實對于國內(nèi)汽車安全領(lǐng)域有著不小的推動作用。

然而，此次皓影碰撞成績“烏龍事件”卻將中保研推上輿論的風(fēng)口浪尖。在中保研錯綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系背后，也有不少業(yè)內(nèi)人士認為皓影成績被撤回另有原因。

啟信寶顯示，廣汽集團旗下的眾誠汽車保險股份公司參股設(shè)立了上海保險交易所股份有限公司，而上海保險交易所股份有限公司參股的中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司等多家保險公司正是中保研的發(fā)起股東。

此外，此次負責(zé)廣汽本田皓影碰撞測試的中保研(北京)是由中保研與中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)共同出資成立，持股比例分別為65%和35%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管中保研不存在對汽車企業(yè)的利益訴求，但中國汽研營收的重要來源是汽車企業(yè)支付的各類技術(shù)服務(wù)費用。

盡管此次皓影測試結(jié)果風(fēng)波背后的真實原因還未公布，但難免對中保研C-IASI的信譽和公信力帶來負面影響。

“中保研如果不能夠拿出具有說服力的合理解釋，必然會受到質(zhì)疑。這種公正客觀的權(quán)威性一旦被破壞，想要重新恢復(fù)非常困難。”6月29日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

“本公司將對官網(wǎng)進行安全性檢查和相關(guān)數(shù)據(jù)校驗，擇日公布相關(guān)車型測試結(jié)果。”6月20日，中保研在其官網(wǎng)發(fā)布的聲明中指出。

風(fēng)口浪尖上的皓影

本來是一個簡單的測試結(jié)果的發(fā)布，中保研的撤回操作卻讓消費者再次將目光聚集到了皓影產(chǎn)品本身的安全性上。

在垂直類汽車媒體平臺上仍有不少帖子與回復(fù)提及廣汽本田皓影在碰撞測試中的表現(xiàn)。有準車主甚至在交了定金之后退訂;還有皓影車主除了等待最終的測試結(jié)果外，還表示希望能召回，畢竟安全不是小事。

根據(jù)此前中保研C-IASI官方公布的相關(guān)情況，此次參與碰撞測試的車型為廣汽本田皓影 2020款 240TURBO CVT精英版，也就是該車型的次低配車型，官方指導(dǎo)價為17.98萬元。 安全配置方面包括主副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊，沒有前后頭部氣簾。

“測試視頻中，在正面25%偏置碰撞試驗中，皓影A柱彎折、車門幾乎脫落、車身機構(gòu)變形，乘員艙入侵可能擠壓到假人腿部，而假人頭部受沖擊撞到車門后反彈撞到B柱，測試車型缺少側(cè)氣簾，對假人的被動保護也有所欠缺。”

一位不愿透露姓名的從事被動安全汽車工程師對記者表示：“A柱是否彎折是判斷駕駛艙是否侵入的重要依據(jù)。車身剛度保證乘員艙不可入侵是底線原則，一旦鈑金件侵入到乘員艙內(nèi)，氣囊、安全帶等都是空談。”

此外，皓影在碰撞測試中此番表現(xiàn)的原因也在網(wǎng)絡(luò)上引起了不少汽車業(yè)內(nèi)人士和汽車工程師的討論與猜測。

早在6月12日皓影碰撞測試視頻發(fā)布之后，就有汽車工程專家分析指出，與國外相同車型相比，此次碰撞測試中皓影A柱彎曲是車身材料的問題，材料等級有所降低。國產(chǎn)的皓影車型A柱的材料由國際版車型使用的抗拉強度在1500MPa的熱成型材料更改為了強度等級較低的冷沖材料。

當(dāng)然，也有專家指出，碰撞測試的成績應(yīng)該綜合各方面，不能因為A柱彎折就否認車輛的安全性。在車輛被動安全配置中，通過車身結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計分散撞擊產(chǎn)生的力量，避免車內(nèi)人員受傷更為重要。

“網(wǎng)上存在著各種消息，其中不乏不實言論，我們也在等待中保研公布最終結(jié)果，在公布之前，切勿聽信網(wǎng)絡(luò)謠言。”6月26日，廣汽本田相關(guān)人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時指出，但對于目前消費者關(guān)注的車身及A柱材料是否減配以及對質(zhì)量的擔(dān)憂，上述工作人員并未對記者作出明確回復(fù)。

而截至記者發(fā)稿，中保研依然未發(fā)布皓影的最終測試成績，無論是本田中國還是廣汽本田也都沒有就此次碰撞測試正式發(fā)布任何官方的聲明。

對于該事件的進展，本報記者也將持續(xù)關(guān)注。(記者 杜巧梅)