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2月19日晚間，多家媒體報(bào)道稱(chēng)，擁有萬(wàn)億資產(chǎn)卻又高額負(fù)債的海航集團(tuán)即將被接管，旗下的航空資產(chǎn)將被拆分給國(guó)航、東航、南航等航空公司。中新經(jīng)緯記者多次致電海南航空控股，截止目前，對(duì)方尚未回應(yīng)過(guò)上述傳言。

2月20日收盤(pán)，A股市場(chǎng)上有9家海航系公司大幅上漲。其中，海航控股、海航投資、海航創(chuàng)新漲停，海航基礎(chǔ)也一度觸及漲停。此外，受海航系上漲影響，吉祥航空、春秋航空、中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空等紛紛跟漲。

值得一提的是，2月20日下午，海航集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳峰赴海航美蘭基地慰問(wèn)員工并調(diào)研經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)恢復(fù)情況。海航集團(tuán)方面表示，截至2月19日，海航已緊急運(yùn)輸救援物資超770噸，旗下機(jī)場(chǎng)保障進(jìn)出港防疫物資700余噸，先后15次包機(jī)運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員馳援湖北，總投入逾3000萬(wàn)元。

海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰在美蘭基地調(diào)研 來(lái)源：海航集團(tuán)微信公眾號(hào)

海航要被拆分？

2月20日早間，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，一位海航集團(tuán)高管表示相關(guān)傳聞并不確切，“海航集團(tuán)沒(méi)有披露過(guò)關(guān)于傳聞中的相關(guān)情況，也不知道這些傳聞從何而來(lái)，最近亦無(wú)這些動(dòng)作。”

2月20日海航系公司漲幅情況 來(lái)源：Wind

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)報(bào)道，海航集團(tuán)一名前高管曾表示，2月19日上午，海南省政府的工作組確實(shí)與海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳鋒、海航集團(tuán)副董事長(zhǎng)李先華等四人談話(huà)，另外兩人分別是海航集團(tuán)負(fù)責(zé)金融業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)和負(fù)責(zé)航空業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)。“此前，有關(guān)當(dāng)局認(rèn)為過(guò)去一年，海航的自救已經(jīng)失敗。”該名前高管透露。

據(jù)了解，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰在2019年底通過(guò)內(nèi)部信稱(chēng)，海航集團(tuán)仍面臨資金短缺，并且迫使其在2019年遲發(fā)、緩發(fā)了部分員工的薪酬。不過(guò)陳峰在內(nèi)部信當(dāng)中誓言2020年將徹底解決海航集團(tuán)所面臨的流動(dòng)性問(wèn)題，其稱(chēng)“2020年是海航化解流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)的決勝之年”。

針對(duì)海航是否會(huì)被拆分重組，目前，海航集團(tuán)并未有正面回應(yīng)。其實(shí)，從近期有關(guān)航空業(yè)的相關(guān)會(huì)議或許可以看出一些跡象。

2月11日，在民航局召開(kāi)2月民航安全運(yùn)行形勢(shì)分析會(huì)上，民航局局長(zhǎng)馮正霖表示，全國(guó)疫情防控工作進(jìn)入關(guān)鍵期，還要關(guān)注行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步推進(jìn)降稅減費(fèi)措施，研究降低政府管理的涉企收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，支持航企根據(jù)需要進(jìn)行聯(lián)合重組、優(yōu)化運(yùn)力，幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。

2月18日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委副主任、黨委委員任洪斌在回應(yīng)航空業(yè)重組整合時(shí)表示，“這次疫情對(duì)中央企業(yè)帶來(lái)了沖擊。在這樣的情況下，航空企業(yè)是不是重組的好機(jī)會(huì)，這應(yīng)尊重企業(yè)的意愿，按照企業(yè)自身發(fā)展的需求，按照行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，在這個(gè)問(wèn)題上，國(guó)資委也會(huì)像平常的結(jié)構(gòu)調(diào)整一樣去支持企業(yè)。目前，他們的主要精力還放在抗擊疫情，如何執(zhí)行好包機(jī)任務(wù)上。”

Wind資料顯示，海航集團(tuán)有限公司為非上市發(fā)債企業(yè)，成立于1998年，總部位于海南省?？谑?，第一大股東為海南交管控股有限公司，是一家地方國(guó)有企業(yè)，主體信用評(píng)級(jí)為AAA級(jí)，2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6182.93億元，總資產(chǎn)規(guī)模10705.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率為70.55%。公司自2008年開(kāi)始發(fā)行各類(lèi)債券19只，累計(jì)債券融資規(guī)模為305.63億元，目前仍存續(xù)的有12只。

據(jù)悉，從2017年下半年遭遇巨大流動(dòng)性危機(jī)開(kāi)始，僅2018年一年內(nèi)，海航集團(tuán)就處置了3000億元資產(chǎn)，主要聚焦在金融、地產(chǎn)等非航空資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。

航空資料圖 中新經(jīng)緯 張燕征 攝

專(zhuān)家：不排除存在重組的可能

民航專(zhuān)家李曉津在接受中新經(jīng)緯客戶(hù)端采訪(fǎng)時(shí)表示，海航集團(tuán)或?qū)⒈唤庸艿膫髀剬?dǎo)致今日整個(gè)航空板塊大幅上漲，“可能是資本市場(chǎng)根據(jù)政策跡象產(chǎn)生聯(lián)想，官方?jīng)]有正式發(fā)出公告，但不排除這種可能性。”

李曉津表示，目前中國(guó)民航所處市場(chǎng)環(huán)境和10年之前美國(guó)很相似。當(dāng)時(shí)，美國(guó)航空公司主體很多，僅500架以上就有8家左右，競(jìng)爭(zhēng)激烈，票價(jià)低、成本高，平均利潤(rùn)率只有2%左右，巴菲特曾說(shuō)，美國(guó)的航空業(yè)是價(jià)值毀滅型行業(yè)。隨后，美國(guó)航空業(yè)開(kāi)始合并重組，美國(guó)航空與全美航空、聯(lián)合航空和大陸航空等紛紛合并，新公司飛機(jī)數(shù)量超過(guò)1000架，規(guī)模效益逐步體現(xiàn)，整體利潤(rùn)逐步恢復(fù)到正常水平，比如2018年，美國(guó)航空公司的收入利潤(rùn)率達(dá)到了10%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他國(guó)家，但在美國(guó)國(guó)內(nèi)處于合理的中等水平，標(biāo)志是巴菲特開(kāi)始增持美國(guó)主要航空公司股份。

李曉津表示，中國(guó)民航有自己特色，就是高度重視安全，歷史經(jīng)驗(yàn)表明，若航司經(jīng)濟(jì)效益長(zhǎng)期低迷，有可能影響安全投入和職工狀態(tài)，比較容易出現(xiàn)安全隱患，在當(dāng)前形勢(shì)下，包括民航局在內(nèi)的各方為了保證航空安全，支持航司通過(guò)重組改善經(jīng)營(yíng)，提升經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而保證足夠的安全投入。

“如果海航要進(jìn)行重組，首先將在資本層面上，無(wú)論是重組方還是被重組方，都希望獲得合理利益，2009年12月，東航換股吸收合并上海航空的成功依賴(lài)于資本入股、逐漸整合的穩(wěn)妥方式，消費(fèi)者非常關(guān)心的被重組航司常旅客里程都會(huì)被保留并正常使用。”李曉津稱(chēng)。

李曉津認(rèn)為，“如果沒(méi)有突發(fā)事件，本次新冠疫情對(duì)國(guó)內(nèi)乃至周邊地區(qū)、國(guó)家航空運(yùn)輸市場(chǎng)影響最大的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，今天航空領(lǐng)域市場(chǎng)板塊的表現(xiàn)都反映出市場(chǎng)已經(jīng)完成探底、逐步回升，接下來(lái)，各大航司、機(jī)場(chǎng)應(yīng)該考慮通過(guò)改善經(jīng)營(yíng)管理，用更高質(zhì)量的經(jīng)營(yíng)手段爭(zhēng)取更高質(zhì)量的經(jīng)營(yíng)成果，通過(guò)為消費(fèi)者提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品，將疫情造成的損失奪回來(lái)，中國(guó)民航更有可能脫胎換骨、邁入新的發(fā)展階段。”