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受疫情等因素影響

4月乘用車產(chǎn)銷仍面臨不確定狀態(tài)

2022年，汽車市場呈現(xiàn)出一個“魔幻”的開篇：曾經(jīng)領(lǐng)跑汽車行業(yè)多年的主流合資品牌、豪華品牌，竟然開始拖起了行業(yè)后腿。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）4月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月，國內(nèi)主流合資汽車品牌零售銷量同比下滑30%，豪華汽車品牌同比下滑也達到了14%……

產(chǎn)銷亮點來自“新大陸（000997）”上野蠻生長的多方勢力。同樣是在3月，新能源汽車甚至實現(xiàn)了137.6%的同比上漲，自主品牌市場份額達到48.2%的歷史新高。包括造車新勢力、傳統(tǒng)車企的新能源板塊都取得了不錯的成績。

只是，新能源汽車銷量的暴漲尚不足以抵消主流合資品牌、豪華汽車品牌的下滑額度。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度狹義乘用車零售銷量為492萬輛，同比下滑4.5%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《》表示：“一季度乘用車零售銷量不及預期，主要是由于3月份銷量下滑所致。”崔東樹預測稱，受疫情等因素影響，4月乘用車產(chǎn)銷仍面臨不確定狀態(tài)，汽車營銷市場環(huán)境也更加復雜。

“大廠”領(lǐng)跌

2022年，“大廠”流年不利。

主流合資品牌中的上汽大眾、上汽通用、東風日產(chǎn)、東風本田等，豪華汽車品牌中的奔馳、寶馬、奧迪等，過去一直是市場的銷量擔當。這些來自汽車產(chǎn)業(yè)的“大廠”，在過去很多年里一直保持著穩(wěn)健的增長水平，也拉動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

但在剛剛過去的3月，由于疫情和全球供應(yīng)鏈短缺，汽車產(chǎn)業(yè)半數(shù)以上的“大廠”出現(xiàn)了銷量的大幅下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，國內(nèi)主流合資品牌零售銷量為59萬輛，同比下滑30%，遠超同期國內(nèi)乘用車零售銷量整體下滑幅度。其中，3月日系品牌零售份額20%，同比下降3個百分點。德系品牌份額18%，同比下降7個百分點。美系市場零售份額為10%，同比下降0.5個百分點。法系份額雖提升了0.3個百分點，但由于法系品牌市場基數(shù)較低，對整體市場無法起到拉動作用。

乘聯(lián)會3月狹義乘用車零售銷量（圖片來源：乘聯(lián)會）

根據(jù)乘聯(lián)會狹義乘用車零售銷量數(shù)據(jù)，上汽通用3月零售銷量為7萬輛，同比下滑40.5%；東風日產(chǎn)3月零售銷量為6.7萬輛，同比下滑33.5%；上汽大眾3月零售銷量為7.8萬輛，同比下滑34.6%。

與此同時，豪華品牌的銷量表現(xiàn)也不理想。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年3月份，豪華車零售銷量為23萬輛，同比下滑14%，高于同期乘用車零售市場整體下滑幅度。

根據(jù)企業(yè)公布的銷量數(shù)據(jù)：寶馬（包括MINI品牌）第一季度在華銷售新車20.9萬輛，同比下滑9.20%；奔馳一季度在華銷量為19.27萬輛，同比下滑14%。奧迪暫未公布銷量，但鑒于一汽-大眾奧迪位于長春的工廠因疫情停產(chǎn)多日，上汽奧迪一直沒有出色表現(xiàn)，可以預見奧迪一季度銷量也不會太理想。此外，沃爾沃也出現(xiàn)了銷量下滑，其3月份在華交付新車1.24萬輛，同比下滑22.6%，一季度累計交付新車3.57萬輛，同比下滑21.1%。

誰在逆襲？

與主要銷售燃油車的主流合資、豪華汽車品牌相比，布局新能源汽車較早的品牌則實現(xiàn)了不錯的增長，自主品牌也因此受益。

值得注意的是，乘聯(lián)會3月零售銷量前十榜單中，有四家實現(xiàn)了銷量的同比上漲，其中三家為自主品牌車企，分別是長安汽車、比亞迪（002594）汽車、吉利汽車。受頭部企業(yè)拉動，3月自主品牌國內(nèi)零售市場份額占比提升到48.2%的高位，相比去年同期上漲了11.5個百分點。

而新能源汽車板塊的強勢崛起，對于頭部自主企業(yè)的增長起到重要作用。前不久，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車，將籌碼全部押在新能源汽車領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月銷量達到10.43萬輛，同比增長160.9%。其中，純電動汽車銷量達到5.37萬輛，同比增長229.2%，DM插混車型銷量為5.07萬輛，同比增長615.2%，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)銷量則已經(jīng)歸零。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。看了這樣的行業(yè)數(shù)據(jù)，比亞迪放棄自己本就落于下風的燃油車，似乎也不難理解了。

新能源賽道讓一大批企業(yè)快速崛起。如在上海建廠的特斯拉，其3月批發(fā)銷量達到65814輛，同比增長85%，這已是其連續(xù)7個月站上5萬輛月銷層級。今年第一季度，特斯拉累計銷量突破18萬輛，達到182174輛，創(chuàng)歷史新高。

國內(nèi)造車新勢力與特斯拉呈現(xiàn)出類似的增長勢頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新造車企業(yè)累計銷量34.2萬輛，同比增長131.4%，市場份額提升至5.3%，同比上升3個百分點。包括小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企3月銷量同比和環(huán)比都有較好表現(xiàn)。

此外，即便整體銷量出現(xiàn)下滑的南北大眾，旗下新能源汽車也呈現(xiàn)出不錯的發(fā)展勢頭。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，南北大眾3月批發(fā)新能源汽車12709輛，占據(jù)主流合資品牌63%份額。

對于燃油車型與新能源車型此消彼長的變化，乘聯(lián)會分析認為，這與疫情對于有車群體和無車群體消費能力產(chǎn)生不同影響有一定關(guān)系。

部分有車族群體能很快從疫情的財產(chǎn)損失中恢復過來，保住工作，并使資產(chǎn)升價。疫情下的避險心態(tài)導致中產(chǎn)家庭第二輛車的需求強力釋放，拉動高端B級電動車的強勢增長。

而無車族群體，比如第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)群體，則在疫情中工作收入損失較大，原本的正常消費升級的購車能力暫時受阻，使傳統(tǒng)燃油車的入門級購買需求下降，這也使自主品牌和合資品牌入門級車型的銷量明顯下降，傳統(tǒng)車企總體表現(xiàn)下降。

壓力持續(xù)

盡管新能源汽車與燃油車呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢，但總體來看，一季度車市整體艱難的表現(xiàn)或許只是全年車市重重挑戰(zhàn)的開始。

首先，疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響仍在發(fā)酵。

4月9日，蔚來發(fā)布了整車生產(chǎn)暫停的公告，稱受制于吉林、上海、江蘇等地供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)等原因，整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。而在此之前，特斯拉位于上海的超級工廠已經(jīng)停產(chǎn)多日；豐田子公司日野汽車位于上海的發(fā)動機工廠，也按下了暫停鍵。

“根據(jù)國家統(tǒng)計局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負荷運轉(zhuǎn)，因此4月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會受到比較大的影響?！贝迻|樹表示，“由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能很大?！?/p>

乘聯(lián)會分析認為，由于全國各地都有疫情擴散的風險，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進店和成交都受到影響，整車物流受到各地48小時核酸證明限制、運力損失也較大。

受疫情影響，車市全年最重要營銷活動——北京車展目前已確認延期。而4月一直是新車上市發(fā)布的黃金期，今年的廠商新品上市節(jié)奏面臨全盤調(diào)整，對地方車展的開展產(chǎn)生不利影響。

與此同時，原材料價格持續(xù)上漲為企業(yè)帶來壓力。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年1-2月汽車行業(yè)收入增6%，成本增長8%，利潤總體同比下降10%，相對低于整個工業(yè)企業(yè)利潤增5%的平均水平，汽車行業(yè)壓力巨大。

由于鋰和鎳等原材料漲價，導致動力電池等價格上漲的速度大大超出業(yè)內(nèi)預期，車企只能通過漲價來緩解成本壓力。截至目前，已經(jīng)有超過30家汽車企業(yè)宣布了漲價信息，漲價企業(yè)甚至從新能源汽車企業(yè)蔓延至燃油車企業(yè)。

目前，不少新能源車企仍在消化漲價之前積累的大量訂單，但漲價也使得一些品牌提前透支了未來的銷量。國內(nèi)某造車新勢力內(nèi)部人士表示，疊加3、4月疫情導致的產(chǎn)能供應(yīng)不足和訂單提前釋放的因素，接下來的4、5月份或?qū)瓉硇履茉雌囀袌龅摹暗勾汉保耙杂唵畏绞酵瓿山桓兜男聞萘⒂葹槊黠@。”上述人士稱。

零部件短缺、原材料價格持續(xù)上漲、疫情帶來的停產(chǎn)及運輸難題都將對行業(yè)帶來持續(xù)性影響，產(chǎn)業(yè)回暖尚需時日。