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據(jù)同花順（300033）ifind數(shù)據(jù)顯示，4月6日港口價(jià)格出現(xiàn)異動(dòng)：

BDI4月6日已跌至2128.00，當(dāng)日跌幅達(dá)3.84%，周跌幅達(dá)10.17%，月跌幅達(dá)4.79%。

波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index，縮寫(xiě)B(tài)DI)，是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它包含了航運(yùn)業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。

BDI波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)（Spot Rate）加權(quán)計(jì)算而成，反映的是即期市場(chǎng)的行情，因此，運(yùn)費(fèi)價(jià)格的高低會(huì)影響到指數(shù)的漲跌，所以，假設(shè)原物料需求增加，表示各國(guó)對(duì)貨輪運(yùn)輸?shù)男枨笠哺岣?，在此情況下，運(yùn)費(fèi)的漲幅如果可以大過(guò)油價(jià)成本的漲幅，當(dāng)然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數(shù)會(huì)上漲，運(yùn)輸股的股價(jià)也會(huì)上漲；假設(shè)原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)，此時(shí)BDI波羅的海指數(shù)會(huì)下跌，當(dāng)然運(yùn)輸股的股價(jià)也會(huì)跟著下跌，所以，運(yùn)費(fèi)高低的影響遠(yuǎn)比原物料的漲跌更是影響航運(yùn)股獲利的關(guān)鍵。

BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此，散裝航運(yùn)業(yè)營(yíng)運(yùn)狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)。

中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)，是指反映中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化趨勢(shì)的一種航運(yùn)價(jià)格指數(shù)。包括綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)及香港、韓國(guó)、日本、東南亞、澳新、地中海、歐洲、美西、美東、東西非、南非、南美等11條分航線指數(shù)，由上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布，1998年4月13日首次發(fā)布，以1998年1月1日作為基期，基期指數(shù)定為1000點(diǎn)。該指數(shù)客觀地反映中國(guó)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)變動(dòng)情況，為政府和企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供參考依據(jù)。

對(duì)于這兩個(gè)指數(shù)的差別，可以從干散貨以及集裝箱航運(yùn)的異同來(lái)看。干散貨運(yùn)輸主要貨種是鐵礦石、煤炭、糧食等。相比于干散貨運(yùn)輸和油運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸貨物類型不定、主要以制造業(yè)產(chǎn)品為主，包括制造業(yè)相關(guān)的中間品、消費(fèi)品以及少量小宗原料。因此從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，干散貨運(yùn)輸和油運(yùn)主要在產(chǎn)業(yè)鏈上游端起到連接原料國(guó)和制造國(guó)的作用。而集裝箱航運(yùn)則是連接制造國(guó)與制造國(guó)、制造國(guó)與消費(fèi)國(guó)之間的重要紐帶。

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