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從青島通道進(jìn)出的掛車。本報3月31日訊(記者李自強通訊員陳星華莊偉東閆振國)韓國掛車在中國牽引車的牽引下直接駛?cè)肟诎侗O(jiān)管作業(yè)場所內(nèi),海關(guān)放行后,無需再更換車輛,可通達(dá)全國。與2017年相比,2021年中韓陸海聯(lián)運甩掛運輸項目青島通道進(jìn)出口的貨運量增長了4倍多,已經(jīng)逐步成為精密儀器、半導(dǎo)體配件及大中型高精尖設(shè)備首選的跨海物流方式。

中韓陸海聯(lián)運甩掛運輸,即兩國貨運掛車由客滾船搭載進(jìn)入對方境內(nèi)后,直接由對方的牽引車牽引運抵目的地,是中韓陸海聯(lián)運汽車貨物運輸?shù)谝浑A段約定的運輸方式。從貨物下船到放行駛離,總耗時不到3個小時。甩掛運輸與傳統(tǒng)集裝箱運輸方式相比,可省去三次口岸吊裝作業(yè)和一次港口運輸車輛占用,大幅降低因裝卸產(chǎn)生的貨損風(fēng)險的同時,運輸時間比普通海運節(jié)省2至3天,實現(xiàn)貨物加速提離。

自2011年青島通道正式開通,已累計通過青島通道進(jìn)出車輛4000余車次,貨值超過18億美元,實現(xiàn)同類項目國內(nèi)領(lǐng)跑。負(fù)責(zé)中韓陸海聯(lián)運甩掛運輸項目青島通道的中國外運（601598）華中有限公司物流事業(yè)部經(jīng)理徐廣耀表示,與2017年相比,2021年中韓陸海聯(lián)運甩掛運輸項目青島通道進(jìn)出口的貨運量增長了4倍多,貨值更是增長了近9倍,在全國同類業(yè)務(wù)中規(guī)模是最大的。

青島海關(guān)綜合業(yè)務(wù)處處長趙介紹,山東與韓國最短航距不足200海里,現(xiàn)有9條中韓客貨班輪航線,占全國總數(shù)的半數(shù)以上,覆蓋了山東省內(nèi)青島、煙臺、威海、榮成、日照等沿海口岸,每周50多艘次“夕發(fā)朝至”往返韓國,形成擁有“海運價格、空運速度”獨特優(yōu)勢的中韓“海上高速公路”。按飽和運力測算,山東中韓客貨班輪航線全年可運輸貨物90萬標(biāo)箱、1350萬噸,占對韓外貿(mào)貨運量的一半以上。

“尤其是過去五年來,在海關(guān)等各方面共同努力下,青島通道已經(jīng)逐步成為精密儀器、半導(dǎo)體配件及大中型高精尖設(shè)備首選的跨海物流方式?！壁w說,海關(guān)參照進(jìn)口集裝箱監(jiān)管模式對韓國掛車進(jìn)行監(jiān)管,與傳統(tǒng)按“暫時進(jìn)出口”模式監(jiān)管相比,流程大大簡化,等待時間大幅縮短。韓國掛車在中國牽引車的牽引下直接駛?cè)肟诎侗O(jiān)管作業(yè)場所內(nèi),海關(guān)放行后,無需再更換車輛,可通達(dá)全國。

據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計,2021年,山東省對韓國進(jìn)出口2695.5億元,比2017年增長38.3%,對日本進(jìn)出口1821.5億元,比2017年增長25.9%。隨著今年RCEP落地實施,受益自貿(mào)協(xié)定享惠關(guān)稅減讓和貿(mào)易便利,山東對日韓貿(mào)易有望持續(xù)保持穩(wěn)中求進(jìn)的態(tài)勢。