新京報貝殼財經(jīng)訊(記者白昊天)3月26日，在第八屆中國電動汽車百人會論壇上，智加科技中國區(qū)總經(jīng)理容力在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，智加科技認為乘用車跟商用車在自動駕駛技術(shù)落地上是完全不同的兩個領(lǐng)域，而商用車率先落地是因為其價值系統(tǒng)可以支撐技術(shù)的應用。
容力表示，乘用車、商用車在自動駕駛技術(shù)上因為場景不同，所以算法邏輯也不相同。他舉例稱，對于乘用車來說，在城市道路運行較多，識別紅綠燈、行人等問題在自動駕駛方面較為前置。而作為商用車，多聚焦在干線物流，其遇到的挑戰(zhàn)更偏向于高速公路路況。比如一輛重卡重量高達49噸，其剎車距離是乘用車的7-10倍，面對前方危險選擇剎車還是避讓，在具體情況下是不同的。而這也導致了乘用車、商用車在自動駕駛的算法邏輯上從一開始就不同。
在技術(shù)率先落地的可能方面，容力表示，商用車天生有作為生產(chǎn)工具的屬性。對于一個生產(chǎn)工具來講，拿它掙錢是一個算術(shù)的事情，可以算得很清楚。從技術(shù)上說，汽車和自動駕駛結(jié)合的效果是更接近1+1等于2的事情。但在乘用車里面，因為有一些不確定性，所以可能是1+1大于2，也可能是1+1小于2。因為乘用車，尤其是私家車市場，很難用數(shù)字來衡量自動駕駛帶來的價值。所以行業(yè)對于商用車自動駕駛很可能比乘用車率先落地的看法背后，是受到應用場景等因素的影響。
新京報貝殼財經(jīng)記者白昊天編輯宋鈺婷校對劉軍
標簽： 生產(chǎn)工具 高速公路 不確定性
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